2024款现代ioniq5(2024款现代胜达国内上市)

IONIQ5N是现代汽车推出的一款纯电动高性能掀背车。与宝马M一样，N也是现代高性能子品牌，最近在中国亮相。与注重加速和智能的自主品牌电动车不同，这款新车更注重驾驶乐趣。

很多来自赛车的新技术都得到了应用，那么它们与造车新势力的电动车有什么区别呢？现代汽车为什么要在电动汽车上提供模拟换挡功能？下面我们来具体分析一下。

起落架

IONIQ5N基于现代集团的E-GMP电动平台打造，但与标准IONIQ5相比，N版本需要更高的扭转强度来应对激烈的操控，现代汽车加强了白车身结构。

增加了42条焊缝和6.9英尺的额外结构粘合剂。电机和电池也进行了重新固定，前后副车架更换了材料以增加横向刚度。前后采用了受WRC赛车启发的集成式驱动桥，可承受更大的电机扭矩。

同时，通过锻造21英寸的铝制车轮来减轻簧下重量。

IDA集成驱动桥将半轴、外球笼和轮毂轴承集成在一起，将传统乘用车结构的保持架嵌入轮毂轴承中，带来了更高的刚性，减少了扭矩转向，提高了转向精度。但缺点是半轴部分被撞后维修成本高。

为了增强转向响应和反馈，N版本配备了经过特殊调整的NR-MDPS框架电机用于动力转向，该电机具有更快的转向比和更多的扭矩反馈，使车辆在操控方面更具交流性。n版本的后轮轴配备了e-LSD电子限滑差速器。

减少转弯时的动力损失。自适应悬挂的减震器加大了，不能满足日常驾驶的需求，而且它在赛道上也有充分的支撑。

轨道级冷却

IONIQ5N与其他双电机电动车的主要区别在于散热能力。N部门将这辆车设定为赛道玩具。在极端驾驶环境下，电机的功率衰减更小，并且电机具有独立的散热器。与标准型号相比，冷却面积和体积都有所增加。

同时，还配备了独立的电池冷却器，以减少从电池到电机的热量传递。

在赛道上行驶和进入车内时，驾驶员可以使用电池预处理系统对电池进行冷却或预热，以达到理想的工作温度。NRace模式有两个功能，即耐力和冲刺。续航模式会限制峰值功率，但会延迟电机的发热。

适合长时间赛道驾驶；冲刺模式更适合直线加速，电机爆发出全部的力量。这两种模式由电子控制系统自动管理。

2024款现代IONIQ5N的实用性

首次加速

N版本配备了一台高性能电机，转速为21000rpm，综合功率为609马力。启用NGrinBoost后，电机可短时间输出650HP，持续10秒，并通过两级逆变器提高能量利用效率。

百公里加速时间为3.4秒，速度可达260km/h，匹配84度三元锂电池，10%-80%充电时间为18分钟，完全不输自主品牌。

第二次操作

N版本不仅有前后扭矩分配和一键漂移模式，还增加了模拟换挡和模拟声波功能，共同模拟燃油车换挡感受。Ne-shift模拟内燃机的8速动力换挡。通过控制马达扭矩输出，

并模拟换档之间的动力中断，即有轻微的换档顿挫。对于燃油车爱好者来说，这是选择电动汽车的新理由。

通过10扬声器系统，N版本还可以提供燃油车的声音，它可以模拟四缸内燃机的声音，RN22e概念车的声音，甚至超音速战斗机的声音。当然，声音不仅可以给人们带来乐趣，还可以在赛道上驾驶时提供声学参考点。

也就是什么时候关闭油门，什么时候给地板上油。

第三制动器

电动汽车的制动问题也备受关注。给这样一辆车塞一个600多马力的电动机就像你的大众Polo有一个V12发动机一样，容易运行而难以制动。IONIQ5N配备了N调谐制动器。

它打破了现代集团量产汽车的制动力纪录。前制动盘的尺寸为15.75英寸，带有四活塞单卡钳，后制动盘的尺寸为14.2英寸。制动器配有特殊的空气流动管道，以防止过热。

n版本的动能回收也进行了重新设计，以增加制动力，就像FE赛车一样，后轮甚至没有刹车盘，只有高功率的动力回收才能满足制动需求。现代汽车专门为动能回收设计了0.6g的减速力，以辅助制动并减少制动盘的磨损。

在赛道上激烈驾驶时，液压制动结合动能回收使制动更加轻松。

汽车选择侦探的观点：现代起亚集团在全球电动汽车市场上占有很大的份额，因此它推出了高性能电动汽车，并找到了一种新的方法来使燃油车的忠实粉丝喜欢电动汽车。与高尔夫GTi等传统两厢车相比，它提供了前所未有的加速感受。

你认为IONIQ5N应该如何定价？欢迎讨论。