ix5 宝马(宝马 ix xdrive 50)

就在上周，宝马在北京举行了全新iX5氢燃料电池汽车的首次媒体试驾。作为少数受邀媒体，宝马有幸试驾了iX5？氢气，说实话，我心里还是充满了新鲜感，

接下来，我将与您分享本次“氢燃料电驱动探索之旅”的试驾体验。

IX5氢氢燃料电池汽车是中国改革前在X5的基础上同步开发的氢燃料汽车。因此，它在外观上除了宝马I的一些标志性蓝色饰物外，与燃油版X5没有太大区别。更大的亮点是汽车的前部延伸到挡泥板和车门。

我仔细看了看代表氢燃料电池技术的花朵图案。这种花卉图案设计很特别。它不是附加的，而是在车辆制造过程中的喷漆过程中直接完成的。很有辨识度，但也会有一个问题。如果有划痕，

修复难度和成本应该不低。

内饰也是中国改革前X5的设计风格，但我认为这不是重点。毕竟这款车型已经亮相很长时间了，同时升级最新的内饰并不难。iX5氢氢燃料电池车在试验车上的推广，

宝马应该首先关注全球许多国家的政策、法规、行业信函和协议，包括媒体反馈、宣传等方面。不确定未来是否真的会引入中国市场。

延伸来看，近年来，中国大部分消费者都将汽车行业的发展重点放在了纯电车领域。事实上，我国近年来一直在大力支持氢能和氢燃料电池汽车的发展。

作为我国科技创新战略、交通运输、制造业和汽车产业战略的重要组成部分，它仅受当前氢气储运技术的限制，更多地应用于工业、商业运输和建筑等集中和定点领域。

在世界主要国家的氢燃料电池汽车市场中，截至2023年6月，燃料电车的数量已超过7.5万辆，主要是乘用车，并且这一趋势将继续增长。在中国燃料电池汽车发展战略中，2025年将达到10万辆。

2030年将达到100万辆，而美国2030年的目标是530万辆。

回到正题，宝马的氢燃料技术探索和进化之路经历了几个重要阶段。第一阶段：以氢为燃料的内燃机阶段。早年间，宝马曾在多次官方活动中展出E66代系列和F01代系列的氢燃料汽车。

当时在传统燃油车的基础上，改变了燃油的形式；第二阶段：氢燃料电池发电给动力电池，然后由动力电池和电机驱动。这个阶段类似于增程形态，车身会更重；第三阶段：目前最成熟的氢燃料电池技术，

它是iX5氢能的驱动电机，由氢燃料电池直接发电。同时，它可以实现为放置在后轮轴驱动电机上方的容量为6KWh的动力电池，当车辆快速加速时，辅助电机可以获得更大的动力输出。

感受双动力输出带来更强劲的加速体验。

作为一种氢燃料，储氢罐被设计在车身底部的中央。它采用了立式T型双油箱结构，并使用了复合碳纤维材料。压力测试、生命周期、防火测试和机械强度的安全性已达到德国最高的技术和法规测试，如GTRR134。

储氢量为6公斤，WLTP的续航里程为504公里，补能时间仅需3-4分钟即可完成。与纯电车相比，它的效率真的高得多，而且它真的“吸”氢和排水！

我查了一下目前国内的氢气价格。以北京为例，补贴后的价格约为30元/公斤，加满一次的成本接近200元。根据WLTP的续航里程，每公里的平均使用成本约为0.4元，但在大多数实际使用过程中，

具体视场景、车辆载重、驾驶习惯等而定。这个数值肯定会有波动，只能作为参考。然而，氢燃料电池汽车与纯电车相比的优势在于，它不会受到环境温度变化的限制，并且电池寿命会有明显的变化。

坐在iX5氢能的驾驶舱里，一切都是那么熟悉。打开启动电源按钮并将其置于D档以启动，没有任何困难。深秋的北京，在北京世界花园公园的内部道路上，车辆在低速行驶时异常安静。

唯一能听到的是车轮卷起时路上掉落的枫叶和杨树叶。搭载三人的iX5氢能仍在快速加速。虽然是后驱车，但它可以感受到巨大的推背感。当深踩开关时，它会迅速加速。

宝马独有的电子音效也将随着开关的深度和速度而增加。当然，你也可以选择关闭电子音效。

宝马没有给出准确的车身重量数据，只说参考范围在PHEV和BEV（纯电）之间，但在实际驾驶过程中，特性与我之前测试的纯电动iX几乎相同，这是电动机直和大扭矩的固有优势。

然而，得益于车身重量和柔软敏捷的电子转向的优势，iX5Hydrogende将更轻、更敏捷。驾驶模式除了传统的节能、标准和运动外，还支持强能量回收模式，即B挡。

这与所有宝马纯电动车型相同。

通过对iX5氢能的试驾，从未来、节能和环保的角度，我们看到了宝马更具前瞻性的发展和探索，从燃油车、插电式混合动力，到纯电车和氢燃料电池。布局走在行业前列，值得肯定。

具体到真实的驾驶体验，它始终保持着自己的初心。一辆车无论走哪一条技术路线，最终都是为人服务的，也就是拥有出色的驾驶体验，这一点在iX5氢能上依然非常出色。

你对氢燃料动力有什么看法？

一起来聊聊吧~