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松智汽车空调怎么样？我们的目标是在未来几年内实现这一目标。”他说。“我们正在努力改善客户体验、提高服务质量、降低成本、增加收入。他补充说，公司已经开始投资中国市场，计划到2020年在中国建立研发中心。“这是一个非常积极的信号，因为我们的产品和服务得到了认可。””马斯克说道。“我们希望通过这个项目，让更多人了解特斯拉，能够购买特斯拉产品。

一：松芝汽车空调怎么样啊

10度。景逸X3的松智汽车空调系统可以随时改变车内温度。同时，空调进气过滤系统减少了车内细菌和过敏原的数量。最低温度可达10度，最高温度可达29度。安徽江淮松智空调有限公司成立于2002年（简称“江淮松智”）。是一家专业生产汽车空调、新能源汽车热管理系统、轨道车辆空调的国家高新技术企业。

二：松芝汽车空调怎么样好用吗

SONGZ上海加冷松芝汽车空调有限公司是一家专业从事汽车空调系统研发、制造和销售的外商独资企业。成立于2002年6月，投资1550万美元。公司总部位于上海市莘庄工业区华宁路4999号。

三：松芝汽车空调怎么样知乎

中国汽车行业“放下制胜”的时代已经结束。与领先一步、基础雄厚的国际主流零部件企业相比，本土汽车空调企业如何突围？

本期采访嘉宾

不管我们承不承认，中国汽车业“躺着赢”的时代已经结束了。

2018年，中国汽车市场28年来首次出现负增长。进入2019年，受宏观经济增速放缓、消费者购车信心下降等因素影响，中国汽车市场虽有小幅复苏，但寒潮并未退去。而到了2020年，这种情况或许也不会改变。盖世汽车研究院预测数据显示，2020年我国汽车市场可能下滑3%甚至更多。

“未来三年，我国汽车市场不会出现明显反弹，甚至可能会下降，只是不知道低谷在哪里。”近日，在盖世汽车最新推出的“CTalk奋斗2019”系列专访中，中国制冷空调行业协会汽车空调工作委员会秘书长、上海加冷松智汽车空调有限公司副总裁黄国强博士接受了中国制冷空调行业协会汽车空调工作委员会秘书长黄国强博士的采访。有限公司表示，“即使在未来五年内，汽车油耗会下降，采购价格会下降，质量会提高，售后服务会改善。二手车市场的发展会给整个汽车市场的改善带来一定的压力。如果不能克服这些压力和障碍，衰退只会更快。”

汽车市场的低迷使得整个市场从增量竞争转向存量竞争。这也迫使本土整车及零部件企业在面对国际主流竞争对手时必须做好准备，寻求新的突破。

此时，日益严格的油耗、排放法规以及“新四化”带来的挑战，无疑加大了本已生存艰难的企业压力。不过，换个角度看，似乎也有一些企业赚到了钱。毕竟，产品要求的提高意味着整个行业将进入优胜劣汰的时期。如此一来，那些“靠空工资吃饭”的企业就会被淘汰。剩下的就有更多的“汤”来分，日子自然不会太安逸。伤心。

但关键问题是，如何成为留下来的群体？这对于本土零部件企业来说显然是一个大问题。

现在的情况

以汽车空调领域为例，今年7月1日起，我国多地宣布提前实施国六排放标准。基于此，在传统动力系统借助新能源技术逐步实现能源和排放清洁化的同时，整车耗能较多的电气设备————汽车空调，也成为节能的重点突破方向和减排。

正如黄国强博士所说，“日益严格的标准肯定会促进中国汽车空调市场的发展。但由于国六实施较早，本土零部件供应商还没有做好准备。”

俗话说，盛世出庸官，时势造英雄。英雄的背后，排除运气，更重要的是对“时势”的预见和“人才”的储备。谁拥有最强的技术储备和更先进精准的先发技术，谁就能在这个“乱世”中立于不败之地，从而在“新王朝”建立时脱颖而出。

显然，在汽车空调领域，国际零部件供应商已经占据领先地位。那么，如何寻找自己的出路，就成为加冷松奇等本土零部件企业需要思考的问题。

如何改变现状？

面对上述情况，加冷松芝的做法是将鸡蛋放在不同的篮子里，并将篮子放得更高。

汽车市场的需求逐渐萎缩，可分的“蛋糕”不断被公共交通，如轻轨、城际、高铁，甚至未来的共享汽车等所蚕食。

作为客车空调领域的龙头企业，加冷松智多年前就将目光投向轨道交通和产品结构快速升级的客车市场。从其2019年上半年财报来看，乘用车空调业务占加冷松智营收的一半以上。

将鸡蛋放在不同的篮子里只是卡伦松奇的第一步。如何让鸡蛋快速生长，产下更多的鸡蛋，占据篮子里更多的空间是关键。

“空调的概念已经过时，现在已经升级为热管理系统。”黄国强博士说。“加冷松智的定位正逐渐从汽车空调供应商转变为环境服务商。”。

定位的变化迫使企业扩大热管理的视野，特别是随着汽车变得更加电气化和智能化。“我们的服务对象不再局限于驾驶员和乘客，还包括新能源汽车上的发动机、电子电气设备、三电系统等。”但同时也带来了更多的技术挑战，比如车辆因空调导致的续航里程缩短、智能化问题、综合能效问题、制冷剂替代问题、成本问题、周边冷暖需求问题、热管理问题等。系统安全问题等尚待解决。

对此，加冷松吉给出的解决方案思路大致可以分为五个方面：高效、智能、环保、轻量化、模块化以及客户感知的品质提升（舒适度）。

以传统燃油汽车为例，为了摆脱能源消耗大户的称号，加冷松智可以提供变排量压缩机、可变蒸发温度控制、高效换热器、优化智能控制系统等解决方案。实现真正的节能减排。

除了提高产品本身的技术外，如何通过升级客户结构来降低运营风险、提升品牌形象，是加冷松智随着汽车市场消费结构不断升级而采取的重要举措。

黄国强博士表示，尽管乘用车市场需求下降，但其空调业务毛利率不降反升。相反，乘用车业务受车市影响明显，销量和毛利率均面临越来越大的压力。因此，它会逐渐走向未来。合资品牌的扩张和客户结构的升级将有助于公司渡过未来更加困难的汽车市场。

附|采访实录：

盖世汽车网：2018年中国汽车市场出现负增长，2019年1月至9月持续这种情况，您认为导致这种情况的主要因素是什么？

黄国强：保有量、车型更新结构性改善、国六提早实施、中美贸易战、P2P打击、汽车购置税优惠减弱、对全球汽车市场的影响、跨国整车厂裁员、研发投入减少、影响房地产、新能源汽车补贴政策的影响。

盖世汽车网：2018年至今，全国汽车市场整体形势不佳，但乘用车和豪华车市场销量仍在稳步增长，这也引发了消费结构升级的理念。你觉得这怎么样？

黄国强：豪华车的增长主要有两个原因。一是消费结构升级，二是技术进步的表现。

就我国新能源汽车而言，纯电动汽车的畅销车型基本都是中高端SUV，中低端产品增速并不明显。高品质产品的出现，契合了中国市场的消费升级趋势。同时，只有更好的技术才能支撑产品从高端市场向上走，否则只会面临被淘汰的命运。

盖世汽车网：自2010年国家开始大力推广新能源汽车以来，新能源汽车销量持续上升。然而，它们在今年7月经历了首次下滑。更直接的原因是补贴大幅下降。那么，您认为随着新能源补贴逐渐减少甚至取消，新能源汽车销量的下滑还会持续多久？未来是否会恢复高速增长？

黄国强：这种情况不会持续太久。2019年的目标仍能实现，但消费结构正在发生变化，需求方正从公共交通购买转向私家车购买。

过去十几年，在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的基础上，我国一直都是用补贴来引导政策，直接拉动。随着补贴逐渐退坡，现在已经转变为由市场驱动，所以在未来2021-2035年的规划中，可能会采用补贴政策以外的方式，比如促进产业协同等来维持这一战略。路线并恢复快速增长，尤其是不间断。因为这是国家战略，是能源战略，是未来产业升级的重要手段。

盖世汽车网：随着新能源汽车保有量的激增，汽车自燃事件频发，并逐渐在社会上蔓延。

黄国强：纯电动汽车的安全问题在发展初期没有得到足够的重视。强调重量和速度而不是质量。未来，随着特斯拉年底实现量产，将促进安全性和价格方面的竞争，有利于纯电动汽车的推广。车辆安全设计水平有所提高。

盖世汽车网：就新能源汽车领域而言，贵公司在中大型客车和乘用车方面是否有差异化的研发方向？具体思路是什么？

黄国强：有区别。客车具有区域使用的特点，可以根据其运营的气候条件和地区进行定制和开发。舱室和电池的热管理可根据客户不同的成本要求进行不同的配置，既可以独立，也可以集成。

盖世汽车网：这两个方面的研发未来可以共通吗？例如，目前针对乘用车开发的变频空调、电池热管理产品是否适用于乘用车领域？

黄国强：共性是可以实现的。集成热管理系统很常见。换电模式下的乘用车可应用乘用车独立电池热管理模块。

盖世汽车网：从技术角度来说，传统汽车的热管理和新能源汽车的热管理有什么区别？有哪些困难？

黄国强：增加了电池热管理，电池热管理要优先于客舱热管理。新能源汽车缺乏热源，取暖困难。热泵系统和热回收技术是必然的选择。

盖世汽车网：在电动化、智能化等新趋势的影响下，您认为企业供应链发生了怎样的变化？新领域对供应链的要求与传统领域有何不同？针对此，贵公司是否在供应链结构等相关方面做出了相应的调整？

黄国强：电动化、智能化需要更多零部件

盖世汽车网：当前，汽车市场竞争日趋激烈。在此形势下，越来越多的车企转向互联网思维，压缩研发周期，实现更快的产品迭代。您认为这会对零部件龙头企业产生影响吗？影响？

黄国强：短期来看，会对龙头零部件企业产生很大影响，但随着互联网汽车厂商对汽车认识的加深，这种情况将会改变。最终还是需要在零部件的技术、质量和成本上落实。向上。

盖世汽车网：对于零部件企业来说，不仅需要加快产品优化，还需要进一步降低成本。贵公司目前降低成本的主要方式有哪些？面对“逐年下滑”，贵公司如何保证利润率？

黄国强：轻量化、系统设计优化、区域配置设计标准、制造工艺优化和劳动生产率提高。至于“年度降低”，仍然需要通过内部成本降低来实现，也可以通过优化客户结构、产品结构来实现。

盖世汽车网：2019年，汽车行业特别困难。越来越多的企业被兼并、关闭，有的企业逐渐走向衰落。这也造成了收款困难等问题。你觉得这怎么样？从零部件公司的角度来看，您认为如何避免这个问题？

黄国强：这是由零部件企业的客户结构决定的，当然也与销售和交货控制不好有关。自主品牌汽车企业相对竞争力较弱，单车盈利能力也较弱。销售增长主要依靠价格竞争。

从零部件企业的角度来看，还有两方面的工作要做。一是客户现金流的改善。

关于《CTalk奋斗2019》高端系列访谈

2018年，汽车市场持续下滑甚至负增长，让整个行业陷入焦虑。2019年，这种情况可能还会持续。面对汽车市场增长的拐点，一线企业有何感想？另外，面对由此带来的发展和盈利问题，战略上会做出哪些调整？与此同时，汽车行业正处于深刻变革时期，企业也面临着技术升级、供应链优化等诸多挑战。他们将如何应对……针对上述问题，盖世汽车推出了“CTalk2019”主题的一系列高层访谈，聚焦行业领袖的棋局趋势，共同探讨汽车市场的未来发展。

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