货车的维修基金是多少啊怎么查询(货车的维修基金是多少啊怎么查的)

卡车维修基金有多少，如何查询？这些问题都是大家关心的，今天我就为大家解答一下。首先我们需要了解什么是维护基金以及它的含义。其实保养基金就是车主为了保证自己的车正常使用，在购买新车的时候，4S店会给车主一笔钱，这就是保养基金。当然，如果车主不想花这个钱，也可以选择还车，但还车费用是不予退还的。那么，车主买车时应该如何处理这笔钱呢？下面我们就来看看吧。

原标题：一方面平台多次被约谈，另一方面也有人低价出售商品——

为什么卡车司机通过***平台跑单赚的钱越来越少？

【阅读提示】

近期，四家互联网公路货运平台公司因价格竞争、多重收费、违规经营等问题多次被有关部门约谈。卡车司机抱怨平台定价不合理，出行不划算；同时，他们还要通过平台接单并上路。对此，专家建议平台尽快完成整改，***及相关部门可出台合理的指导价格，同时加强对平台的监管。

低价竞争、多重收费、违规经营……近日，运输新业态协同监管部际联席会议办公室再次对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车四家互联网道路货运平台企业发出提醒。风格采访。

采访指出，部分平台公司还存在损害卡车司机合法权益的问题。要求及时整改，维护公平公正的市场秩序，畅通货车司机投诉举报渠道，全力维护货车司机的合法权益。此前，7月8日，交通运输部两年内第三次就同一问题约谈这四家平台。

***多次采访货运平台的背后，是卡车司机面临运价低迷、平台佣金高、收费不透明的现实。为什么卡车司机的收入越来越少？行业如何健康发展？

定价不合理，一次旅行不够。

“现在，我们很少在平台上接订单，不仅赚不到钱，有时一个订单的运费还不够支付成本。”安徽安庆的货车司机吴师傅给记者算了一笔账。一次500公里行程的订单，平台给出的运费价格为1500元，光是路桥费和燃油费就需要近1500元。

记者了解到，以某货运平台为例，货主通过“货主版APP”输入供货信息并确定所需车辆型号。输入运费时，他可以选择两种模式：固定价格或电话协商。电话洽谈中，司机与货主联系协商，交易确认后签订运输协议；固定价格中，成功抢单的司机与货主签订协议，不存在议价环节。通常，平台会推荐固定价格的型号，并提供运费参考价。

至于平台的定价，不少司机认为明显低于市场价格。广东一位司机发布短视频质疑：247公里的行程，4.2米车型的运费为1027元，但6.8米车型的运费仅为541元。这合理吗？

此外，运费还包括100元至300元不等的中介费用，以及平台的一部分技术服务费。技术服务费的比例让司机们很困惑。安徽合肥司机陈师傅的骑手群中，400元的技术服务费，一趟被收取32元。

记者打开另一家货运平台的页面显示，该平台提供货源信息齐全、交易撮合、专属***等优质服务。因此，它会收取一定的费用，并且是根据当前的市场环境、车辆和货物的供需情况、货运因素以及交易路线而定。供应信息等系统自动计算。但也有司机反映，同样的里程、同样的卸货点，技术服务费也有差异。

另一件引起强烈不满的事情是，一些平台向司机收取“会员+佣金”的双倍费用。记者了解到，以合肥地区为例，某平台的会员费分为三个等级：189元、349元、519元/月，均可以接受无限量订单。会员费越高，每笔订单收取的信息费比例也会增加。较低的分别为11%、8%和5%。非会员司机每天只能接两单，信息费为15%。

“如果你不买会员，你就得等别人剩下的不想卖的低价订单。”吴师傅说。

该行业的进入门槛较低，汽车多而商品少，竞相压价。

在成为卡车司机之前，陈师傅是一名水管工。从业13年，他见证了数字化平台给公路货运市场带来的重塑和变化。“以前我们都是通过物流园区、停车场、信息部门（货运中介，也称‘黄牛’）的‘小黑板’来寻找货源。”

2010年前后，车货撮合平台如雨后春笋般涌现，最高峰时达到近300个。国家社科基金项目“技术变革与卡车司机职业重塑研究”主持者、中国劳动关系学院劳动关系与人力资源管理学院教师周晓认为，***货运平台提高了货物运输的效率，缩短了司机的时间。寻找货源、等待配货的时间和成本，也造成运价触底、交易风险加大等诸多问题。

“平台汇聚了大量司机，所有司机都能看到每一次发货。只要时间允许，货主总能找到出价更低的司机。司机的议价空间和能力被削弱。为了保持与以前相当的收入，他们必须投入更多的时间，承担更重的劳动。”周筱说。

在卡车司机聚集的***社区，一名司机质疑平台恶意压价、扰乱市场秩序。一份从重庆到江苏的订单，原本与货主协商的价格是8500元，但货主通过平台发现，6000元就能找到司机跑单。

人们为什么要低价出售商品？

陈师傅表示，一是货源越来越少，部分司机的固定货源逐渐流失到平台；其次，买车门槛低，导致市场上车多而货少。零首付、保障供应、“一站式”服务等诱人条件吸引了众多持卡人购车。“开车回家只需要身份证，这些盲目入行的司机每个月要还一万多元的贷款，不跑根本不行，只能通过增加收入来增加收入。”运行次数。”据陈师傅介绍，近年来，来来来，这群司机的比例越来越大。

此前，一位名叫“大哥”的视频博主分享了他2018年至2020年的运营支出和收入。近三年来，东莞到中山的运费环比下降20.5%，年降6.83%。这也导致一些司机离开或正在离开卡车运输行业。“从2018年开始，我的年收入至少下降了30%，我正在考虑转行，但我不知道我能做什么。”陈师傅说道。

全面保障无法保障，司机希望自己的权益得到保障。

“运费必须追究，卖空者必须得到补偿，保证金必须得到保证。”这是***货运平台的全方位保障口号。但记者搜索网络投诉平台发现，有司机反映：“到了装货地点，等了5个多小时还没装货，平台没有赔偿清空费。”有司机反映：“我完成订单后没有付款。”至于运费，平台只是封锁了店主的账户，没有发生任何事情，运费也没有追回。”

“平台收取了费用，但没有任何保证或服务。平台对货主和司机都没有约束和监督。”陈师傅告诉记者，平台对货主和货源的审核不严格，有时会出现虚假订单，而且平台的***总是无法访问，或者是机器人***，投诉经常去无人应答。

近日，江苏省南京市雨花台区人民法院审理了一起利用货运平台APP诈骗案。2020年3月至2020年6月，被告利用货运平台发布虚假信息，诱骗货运司机接单并支付每单300元至1000元不等的押金。随后，他们又通过延误、拦截司机的方式，诈骗了全国377人。司机工资18万多元。

在周晓看来，平台有责任保障市场正常交易秩序，利用技术手段让整个运单流程在平台上可追溯，进行监督问责，畅通司机投诉反馈渠道，减少司机费用。此外，还应寻求各方资源和力量，形成社会合力，共同帮助和维护卡车司机的合法权益。

“有关部门可以组织业内人士、专家进行调查，计算并发布合理的指导价，同时加强对平台的监管，相关计费规则、收费明细等都可以让司机清晰明了地了解。”周筱说道。（记者陈华、唐舒）

来源：工人日报