民航节能基金有哪些公司参与(民航节能基金有哪些公司可以投资)

民航节能基金参与了哪些企业？答：中国民航节能基金是经国务院财政部批准设立的投资基金，主要用于支持我国航空运输业节能减排和绿色发展。截至目前，累计投入超过200亿元，其中中央资金约30亿元，地方资金约50亿元。“十三五”期间，我国民航节能基金将继续加大对节能环保产业的投入，力争到2020年实现节能环保支出的10%以上。

2020年，我们在年初就遭遇了新型冠状病毒疫情这只巨大的黑天鹅。

武汉封城，医生驰援，人们宅家。全国人民严密防范，以全民力量战胜了来势汹汹的新冠病毒。

在这种情况下，交通运输业必然会受到较大的影响，而对民航业的影响则更为严重。

2月5日，免除民航企业缴纳的民航发展基金，为民航业提供定向支持。

小编发现，不少媒体或公众号也对此进行了报道和分析，但很多人并不清楚民航发展基金的来龙去脉，常常将个人缴费与航空公司缴费混为一谈。今天小编就给大家科普一下民航发展基金。有关发展基金的知识。

1

民航发展基金的由来

民航发展基金于2012年启动，此前不叫民航发展基金。主要分为两部分：

首先是自1992年起向个人征收的机场建设费。

起初征收比较混乱，直到1995年才明确。国内航班每人50元，国际航班每人90元。

机场负责征收，其中50%交给民航局，50%由机场自己留用。

用途包括机场飞行区、航站区、机场围场、安保消防设施设备、空中交通管制系统的建设以及上述建设项目贷款本息支出的偿还以及财政部批准的其他支出。

如果你在2004年之前坐过飞机，你一定会记得，在安检之前，你必须先到机场收费柜台购买机场建设费，然后才能通过安检并进入检疫大厅等待你的航班。航班。

一开始，机场建设费单据也是五花八门，后来统一为以下格式。

不过，当时民航单位的人员和打招呼的熟人都可以进入，无需缴纳机场建设费。坐飞机只节省了50块钱，管理漏洞很多。

自2004年9月1日起，征收方式发生变化。机场建设费不是在机场支付，而是在购买机票时支付。这堵住了一些人不缴纳机场建设费的漏洞。

二是1993年向航空公司征收的民航基础设施建设基金。

按航空公司执飞的航线、机型、飞行公里数征收，用于民航安全、空管、机场、科教、信息等基础设施建设。

2004年，财政部发布第《民航基础设施建设基金征收使用管理暂行办法》号通知，规定了以下征收标准。

例如，一架A320飞机从南京飞往北京，飞行距离为970公里，最大起飞重量为77吨。东部16省市属于一等舱航线，因此本次航班需要支付2231元。在2004年，这个费用应该不低。

各界对此一直在讨论，并多次建议取消上述基金。

在此情况下，2012年3月17日，财政部下发《民航发展基金征收使用管理暂行办法》号，向旅客和航空公司征收民航发展基金。同时，取消原来向旅客征收的机场建设费和向航空公司征收的民航基础设施建设费。基金。

国内航班仍按每人50元收费，国际航班每人按90元收费。12岁以下儿童和支线航班除外。

航空公司的标准保持不变。

其实就是换汤不换药。

2

这次，豁免的是公司，而不是个人。

民航发展基金豁免的消息传出后，不少公众号转发了该消息，并附上这样一句：现在国内航班旅客交费50元，国际航班交费90元，导致不少人误以为未来旅客还将免交民航发展基金。发展基金。

但事实上并非如此。

2月5日起，免除民航企业缴纳的民航发展基金。

也就是说，2020年航空公司无需缴纳民航发展资金。

事实上，从2019年7月1日起，民航发展基金征收标准已降低一半。

旅客仍需支付国内50元、国际90元。

3

民航发展基金每年能赚多少钱？

随着民航这些年的发展，每年征收的民航发展基金也不断增长。

从2015年的208亿元增加到2019年的478亿元。

2019年6.6亿旅客中，国内旅客约5.76亿人次（延长线和儿童按10%计算），国际和地区旅客约8400万人次。因此，游客支付的费用约为335亿元。

2019年，航空公司支付费用约为140亿元。

如果算上原来的减半征费，今年疫情对航班的影响或将减少，2029年航空公司将缴纳约100亿元。

因此，此次免除民航发展基金，将为整个民航行业减轻约100亿元的负担。

4

民航发展基金的用途是什么？

根据《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，民航发展基金的使用范围如下：

（一）民航基础设施建设，包括机场飞行区、航站区、机场围墙、民航安全、空管系统、科教、信息等基础设施建设以及民航贷款归还上述建设项目，以及上述建设项目前期费用和贷款贴息的安排；

（二）对货运航空公司、支线航空公司、国际航线、中小型民用运输机场给予补贴；

（三）民航节能减排，包括支持民航部门、机场、航空企业节能减排新技术的研究、开发、推广和应用，节能设施或设备的升级改造、行业节能减排管理体系建设等；

（四）通用航空发展，包括支持通用航空企业开展应急救援、农林飞行等运营项目、通用航空飞行员教育培训、投资通用航空基础设施建设和设备更新改造等；

（五）民航科教、信息等重大科技项目的研究开发和新技术的应用；

（六）加强持续安全能力和适航审定能力建设；

（七）征收管理资金、征收费用和国务院批准的其他支出。

主要用于建设机场（含新建、扩建），补贴通用航空、支线、中小机场、货运航空，支持节能减排，支持科技项目发展。

那么我们来看看，2019年民航发展基金主要用在哪里？

民航发展基金由中央财政拨付地方。2019年支付情况如下（亿元）。

2019年共支出545亿元：

其中，中央安排支出187亿元，主要用于机场和空中交通管制建设以及航线、机场补贴。

对地方转移支付359亿元基本用于机场建设。

2019年民航发展基金中央级支出（单位：亿元）

2019年对地方转移支付（单位：万元）

事实上，民航发展资金80%以上都用于机场建设。

5

民航发展基金应尽快彻底取消

一是取消旅客缴纳的民航发展基金。

既然旅客已经支付了机票费用，那么机票价格就应该包含各种税费、航空公司的各种成本费用以及潜在的利润。

我从来没有见过有人坐火车时交铁路发展基金的！

我拿车的时候，没有交道路建设基金！

即使我坐船，我也没有缴纳港口、河流和海洋发展基金！

事实上，近年来，铁路、公路等基础设施建设投资远高于民航业。

2019年，全国交通固定资产投资32.135亿元，其中铁路、公路水运、民航分别完成投资8000亿元、23.185亿元、950亿元。民航投入最少，为何还要乘客买单？

二是取消航空公司缴纳的民航发展基金。

民航发展基金主要用于以下领域，航空公司没有理由承担。

机场建设：航空公司每次在机场起飞和降落时，都要缴纳起降费。为什么航空公司要支付建设费用？航空公司是支付机场费用的股东。如果机场赚钱了，会给航空公司一分钱吗？

空管建设：航空公司每年要缴纳大量的航线费、信息费。这不是双重收费吗？

支线补贴和节能补贴：补贴航空公司的钱本来是航空公司自己掏的。他们用自己的钱来补贴自己。它们是什么样的补贴？那些新能源汽车厂商是不是也要缴纳一大笔钱才能享受补贴呢？

通用航空补贴：航空公司为何要付费支持通用航空发展？我不知道？

总之，这种以收费形式存在的民航发展基金应该立即取缔。税改改后，航空公司每年已缴纳大量税款。同时，航空公司也为民航相关单位提供的服务缴纳了相关费用。不应让航空公司重复承担相应费用。

为什么我国航空公司这些年盈利能力这么低？除了运营能力急需提升之外，诸多不合时宜的收费也让航空公司承担了过高的成本。民航发展基金就是一个例子。

多年来，公务员和民航专业人士一直呼吁取消这项费用。今天，是时候取消它了！