壹传媒股价暴涨(壹传媒股票行情)

壹传媒股价大幅波动。今年以来，该公司股价累计跌幅超过50%，市值蒸发超200亿元。截至8月31日收盘，该股报收4.62元/股，总市值45.7亿元。（中信融泽市值缩水90%以上。今年1月，中信融泽股价达到12.5元/股，总市值达47.5亿元。短短一年时间，中信融泽的市值缩水90.7%，今年1月，中新融泽股价达到12.5元/股，总市值47.5亿元，这意味着中新融泽股价已被腰斩一半。

小林观察丨也谈新造车企业的股价和市值

文本|杨晓林

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近期，造车新势力的股价集体“刺痛”了传统车企和部分媒体观察人士。由于在美股上市的蔚来、小鹏、理想的股价和市值持续飙升，业界再次敲响了“狼来了”的警报。消息。

图片来源：东方财富网

继今年6月特斯拉市值超越丰田后，蔚来汽车本月市值超越宝马。然而，对比各自新车的销量和公司成立年份，如此戏剧性的“对比”无疑令人费解。内心的真实。

以至于一向表现得谦虚恭敬的丰田汽车公司社长丰田章男，在特斯拉市值超越丰田近半年后，不得不首次做出“回应”：如果一家汽车公司就好比是经营一家餐馆，尤其特斯拉更像是一家推新菜品的新餐馆，而丰田则已经是一个“老字号”了，回头客很多。

用一句话来理解丰田章男的上述说法：就群众基础和声誉积累而言，丰田绝对不是特斯拉在一个水平上的。笔者完全有理由相信，宝马对于市值刚刚超越它的蔚来汽车，恐怕也有着和丰田一样的“不服输”的心态。

在全球汽车产业电动化、智能化的新时代，丰田与特斯拉、宝马与蔚来之间发生的事情显然不仅仅是一场“互相较量”，而是处于转型过程中的传统汽车。齐河崛起路上的新造车厂商已经开始正式“角力”。

坦白地说今天谁赢谁输，显然太武断了。

大众丰田、宝马不一定有机会成为昨天的诺基亚，特斯拉、蔚来、小鹏也不一定都有机会成为苹果。一味贬低传统车企、一味唱好新造车企业，很容易出现“凭经验看问题”的问题。

但毫无疑问，特斯拉的股价和蔚来的市值明显含有过高的溢价和泡沫成分。由于资本一味追求所谓的“科技股概念”，其股价与市值相差甚远。超出了公司理性客观估值的上限。

笔者认为，中国的新造车企业在成为真正的技术创新型企业之前，大多会是站在新车制造最前沿的幸运者。因为对标“美国的新汽车制造商”特斯拉、马斯克等公司，以及中国市场强大的消费潜力作为背书，蔚来理想、小鹏汽车的股价和市值集体“漂移”。

说实话，经历了这么多年的濒死发展，如果说特斯拉在美股还算得上是“科技概念股”的话，蔚来、理想、小鹏最多只能算是“特斯拉版中国概念股”毕竟，这些中国新造车企业大多成立时间还不到五年，而且只在中国销售。他们一年最多销售50,000辆汽车。

因此，依托中国强有力的新能源政策引导、中国消费需求的不断爆发，以及模仿特斯拉的商业模式和技术创新发展思路，蔚来、理想、小鹏汽车的股价和市值都实现了腾飞。受益于中国市场和特斯拉理念的双重“光芒”。

但毫无疑问，这样积累起来的股价和市值也是相当脆弱甚至脆弱的。而在汽车产业巨大转型发展的过程中，传统车企与新造车厂商之间的力量对比也在动态发展和变化。可谓一是落潮，二是落潮。这取决于许多不可控的变量。

即便是被国内绝大多数新造车企业和资本机构崇拜的特斯拉，现在似乎也并非无懈可击，未来也并非无敌。经常出现的情况是，由于过度追求销量，随着规模的增长，特斯拉凸显出其在产品质量和用户口碑方面的短板。

而对于“天上有鬼”的资本市场来说，任何细微的变化都可能影响特斯拉的股价和市值。

比如，当特斯拉引以为傲的自动驾驶故事已经无法讲述时，当某家传统车企在技术创新上取得了明显的比较优势时，当快速增长的中国市场戛然而止时，当用户口碑崩盘并受到影响时，当新“韭菜”进一步入坑……当特斯拉股价打喷嚏时，相信所有依赖其理念的中国新造车企业都会集体感冒。

到时候，估计很多人都会反思，汽车行业的各种“百年老店”也不是白来的。

当前，在汽车产业大变革的初期，新造车厂商凭借轻量化的运营模式、更快的产品上市速度、更快的上市速度，率先冲进三到五公里是常态。资本市场的放大效应。但同样，现在并不代表未来，变数总是在路上。

建议采取广泛的视野。新造车公司的股价和市值，以及其背后的“科技股概念”，需要更多的创新技术和运营力度来支撑，尤其是刚刚经历“大浪”的中国新造车公司。企业看上去充其量只是死里逃生，根本没有达到“优秀”的地步。

只有低调谦虚地生活，走好每一个关键的步骤，才能获得一张通往胜利之门的门票。（作者杨晓林是资深汽车媒体人、车易传媒联合创始人兼主编）

本文来自汽车之家车家号作者，不代表汽车之家观点和立场。

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