车险规定车辆行驶范围(车险理赔新政策2020年7月1日起)

货币换算 2024-03-06 19:34:18 767 金融资讯网

占国内财险行业70%、年均保费数千亿的车险业务，如今正处于十字路口。记者近日采访了解到，整个车险市场保费收入持续放缓，承保效益已接近盈亏平衡点。

深层次的问题逐渐显现。与车险保费密切相关的新车销量增长持续下滑，新车销量对保费增长的明显拉动作用将在这些年逐渐减弱。这意味着车险市场依赖于新车销量的快速增长。

每年能拉动保费增长1000多亿元的粗放式发展模式是不可持续的。

当整个保险行业走向高质量发展的新征程时，车险也到了“刮骨疗毒”的综合改革和自我革新的深水期。未来几年，能否从规模第一转变为效益第一，在一定程度上关系到整个车险行业发展活力的延续。

被国内外的困难所困扰

记者从业内了解到的一组数据显示，2018年10月，全国商业车险车辆平均保费为3037元，比3年前减少约900元，商业车险投保率明显提升。保费支出减少，保障能力提升。

消费者获得感持续提升，这说明商业车险条款费率管理制度改革试点三年来阶段性成果逐步显现。

不过，也有接近监管部门的业内人士表示，不能只看到车险市场的整体平稳运行和消费者受益的积极性，也要关注一些公司、一些地区、一些环节对市场整体提升背后隐藏的问题。这些问题，

这是制约车险功能进一步发挥的关键因素。

目前业内车险业务面临的内部问题主要集中在以下几个方面：一是高成本高手续费捆绑销售；二是重规模轻合规轻效率；三是数据不真实问题突出；第四，现金流风险增加。

综合记者了解到的一组数据，2018年前十个月，全国车险保费收入6309.97亿元，同比增长4.87%，保费增速同比下降5.52个百分点。

较2018年一季度和二季度分别下降2.25个和0.68个百分点。车险保费收入占整个财险行业的65.23%，同比下降4.82个百分点。

车险保费增速下滑，承保效益接近盈亏临界点。与此同时，手续费和佣金的流出率飙升。财险公司“重规模，轻合规，轻效益”的经营理念表露无遗。

业内人士直言，由于车险经营的规模效应，一些财险公司、股东和高管盲目追求保费规模，不顾公司的能力和条件，不顾公司是否有经营效益，不管踩多少违规红线，就是要搞掠夺式恶性竞争。

“蛮干”的代价是难以承受的收购成本、补偿成本和运营费用。

外界的考验不可小觑。2018年1-11月，我国汽车产销同比继续呈下降趋势，降幅比1-10月有所扩大。随着家用车从一二线城市普及到三四线城市甚至县城市场，新车市场逐渐饱和。

这些年来，新车销售对车险保费增长的明显拉动作用会逐渐减弱。

刮掉骨头上的毒素

内忧外患之下，车险市场已经到了非整顿不可的地步。

一位接近监管的业内人士告诉记者，如果长期不纠正不计成本、不计后果的非理性竞争的错误经营理念，不仅会严重损害消费者利益，还会破坏车险市场的竞争秩序，动摇车险市场长期健康发展的基础。

在整个保险行业转型和高质量发展的大背景下，车险业务下一步需要“刮骨疗毒”，在质量、效益、效率、动力、服务等方面进行自我创新。

记者从业内了解到的下一步监管动向是，规范车险市场秩序的力度只会更大，将严肃处理一批典型案件，增加市场震慑力。以打击违规审批条款和费率为例，对查实的违法违规行为，

除依法对保险机构和责任人员给予行政处罚外，监管部门将研究采取责令停止使用保险条款和保险费率、限期修改等监管措施。

据业内人士透露，大公司和顶风作案的公司将成为各地银监局下一步调查的重点。“在一些地方，银保监局释放了严查、严管、严管的信号。2018年，超过10家机构因车险违规被处罚。

罚款和拟处罚金额可能超过1000万元。"

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