高管夺金(高管冲突)

目前，在智能电动车的影响下，进入市场造车的玩家与日俱增，对造车人才的需求也在上升，形成了“僧多粥少”的局面。这也引发了新一轮的人才争夺战。

造车赛道拥挤，“抢人大战”开启。

杜畿汽车是由百度和吉利合资成立的汽车公司。为了抢人，即便是周末，汽车CEO夏也会从早上9点开始面试12个小时。

夏汽车CEO:三月初我们只有三四个人，很多人觉得不靠谱。

在担任汽车CEO的三个月里，夏把大部分精力都花在了招聘上。在这家车企的招聘计划中，需要在明年年底前将团队规模扩大到2500到3000人。紧随百度的脚步，小米也迅速“抵达战场”。

小米集团创始人雷军：我们有一万多人的研发团队，预计今年会增加5000人。

最近小米官方平台发布了大量自动驾驶领域的相关职位，并且全部加急。随着“汽车大战”的加速，人才再次成为最重要的核心资源。最近，Xpeng Motors也发布了大量与自动驾驶相关的工作岗位。

该公司今年的目标是在年底前将R&D员工人数增加一倍。创始人何肖鹏即使在旅途中，也在处理与招聘相关的事务。

随着汽车企业的“抢人大战”，汽车行业人才大迁徙风起云涌。某招聘平台数据显示，新能源汽车成为新增岗位增长最快的领域之一，同比增长103.53%。

比亚迪公司董事长王传福说，市场如战场。在当前的竞选中，“高管之战”尤为显著。原东风大岳起亚总经理李冯宣布加盟华人运通；百度智能汽车事业部原总经理顾郝伟

加入长城汽车的Mimo智行；蔚来汽车联合创始人、原执行副总裁郑先聪加入富士康，担任电动汽车平台CEO。高管们正以前所未有的速度前进。据不完全统计，截至今年6月15日，

国内车企至少发生了80起高层人事变动，涉及75名车企高管。其中20人离职，一半加入新造车企业。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱：这一轮“抢人”的导火索是第二轮造车新势力的崛起。与以往相比，这一轮跨越了几个行业，人才的争夺复杂而多向。

跨界车企“不差钱”行业抢人，花钱大手大脚。

为了赢得“抢人大战”，各车企开始争夺财力，开出高薪吸引人才。然而，即便如此，整个行业仍然面临着人才短缺的问题。

今年3月底，雷军在小米发布会上宣布正式进军智能电动车行业。同时也公开表示小米和过去不一样，还不错。

小米集团创始人雷军：我们有什么？我们有钱。

不差钱的小米预计未来10年投资100亿美元造车，约合人民币657亿元。据了解，小米汽车开出的现金薪酬比市面上同岗位高出20%至30%。继雷军高调宣布造车后，长城汽车董事长魏建军也表示，

将加大在智能汽车领域的投资。

长城汽车董事长魏建军：我们将继续加大研发投入，未来五年，累计R&D投入将达到1000亿元。

5月25日，长城汽车发布了史上最大的股权激励计划，为了留住科研人才，授予员工总数的16.89%。

不仅仅是小米和长城出手大方，财大气粗的车企也是如此。在这次比赛中，加薪毫不手软。

算法工程师，Xpeng电机大四，月薪3万多；智能驾驶舱高级系统工程师李月薪高达6万元；蔚来招聘智能人机交互首席系统架构师，月薪8-11万。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均：这个劫的背景主要是智能化、电气化的浪潮造成的。因为我们传统的人才体系是围绕燃油车的，新能源车和智能车需要新的技能和新的知识结构。

所以这是主要的抢劫。

数据显示，2015年新能源汽车相关注册企业数量首次突破1万家，2020年注册企业数量达到7.3万家，增长率为40.5%。2021年上半年，注册相关企业7.4万家，同比增长183.4%。

当国内人才无法匹配这种需求时，“抢人大战”就延伸到了海外。德国慕尼黑是宝马和奔驰的总部。据悉，蔚来正在慕尼黑建设数字建筑实验室，并招聘大量智能技术架构师。

蔚来汽车创始人李斌：造车，永远要在人身上花更多的时间，找到人，找到最合适最优秀的人。

徐韩吉，Xpeng Motors Technology的副总裁，于1996年开始在美国开发电动汽车。随着新能源汽车在中国的快速发展，许选择回国加入思朋汽车。

旭鹏汽车技术副总裁：因为新能源汽车市场在中国，所以我回来了。

中国人才研究会汽车人才专业委员会主任委员朱：目前国外的情况比国内好，但是人才流动也比较频繁，因为智能汽车是一个新兴的快速发展的行业，人才短缺应该是一个全球性的现象。

“算术人”成为车企“暖客”

曾经，汽车机械专业的传统毕业生是就业市场上的抢手货。如今，车企纷纷向智能制造、软件算法等专业人士抛出橄榄枝。人才需求的变化反映了汽车行业的巨大变化。

面对众多车企高薪抢人的浪潮，传统汽车机械专业的毕业生已经不是车企最急需的人才。

网友小林：我的专业是机械工程及其自动化。我花了三个月才找到工作。

相比之下，新一代的“算法人”在当下的就业中变得炙手可热。数据显示，今年以来，在汽车行业，自动驾驶研发、智能驾驶舱设计等岗位需求同比增长超过1.8倍。

中国人才研究会汽车人才专业委员会主任委员朱：在技术变革和产业结构调整下，我们需要重新定义汽车人才，行业需要更多跨学科、跨领域的人才。

传统机械类毕业生被忽视，算法等互联网人才被追捧的背后，折射出汽车行业的颠覆性变化。

数据显示，今年上半年，新能源汽车行业岗位需求排名前十，感知算法、AI、自动驾驶算法工程师占据半壁江山。市场的选择也使得高校重新调整人才培养方向。近日，清华大学公布了2021年转专业成绩。

排名前三的院系中，计算机科学系和软件学院占据两席。

王国家智能交通与智能网联汽车产教联盟秘书长：我们现在的车辆工程系还是以传统的机械设计为主。市场反馈告诉我们，传统专业应该加速转型，增设ICT(汽车集成信息技术)。

近年来，教育部设置的《普通高等学校本科专业目录》中新设了“智能车辆工程”专业，国内一些高校也对车辆工程专业及课程体系进行了调整。南京航空航天大学新增智能制造专业。

北京理工大学新增人工智能专业，北京工业大学新增智能制造相关专业。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣：解决人才的短缺问题，从短期来看，车企要善于盘活现有的存量人才，帮他们转型升级；从长远来说，高校要加快推进教育体系的改革。

来源：央视财经