国内汽车代工(汽车制造代工)

6月16日，第一家合资汽车企业东风大岳起亚——亮相中国汽车工业主机厂阵营，宣布将为新锐汽车制造企业华夏运通代工。双方表示已就新能源汽车制造、供应链等领域的合作达成一致。其中，

东风大岳起亚的第一家工厂将用于生产中国运通的产品，首款车型计划于2021年量产销售。

这是合资汽车公司的首次合作。然而，东风大岳起亚是第一个，但不会是唯一的一个。公开数据显示，2018年几家合资车企产能利用率不足40%，今年继续下降。这意味着，

更多的合资车企会想办法消化产能，代工被认为是最有效率和可能的方式。

东风大岳起亚开创先河。

2017年9月，华人运通与大岳集团通过股权合作，在新能源汽车制造领域开展多项合作。2018年底，大岳集团对华人运通(江苏)科技有限公司进行增资.根据开心通的数据，

华人运通(江苏)科技有限公司目前的股权结构为华人运通控股占80%股份，江苏大岳集团占20%股份。

据华人运通介绍，在大岳集团的统筹和支持下，华人运通已与东风大岳起亚成立联合工作小组，确定产业化计划和生产合作模式。东风大岳起亚是大岳集团旗下的韩国合资汽车企业。

由起亚汽车有限公司、东风汽车集团和大岳投资有限公司(大岳集团上市公司)分别持股50%、25%和25%成立。

虽然大岳的投资决定了这种代工是自然而然的事。然而，东风大岳起亚本身的产能过剩也成为了此次合作的重要前提。东风大岳起亚在盐城有三家工厂，其中第一和第二工厂的产能分别为14万辆和30万辆。

2014年第三工厂投产后，总产能达到74万辆。第三工厂改造扩建后，总产能据说上升到89万辆。2017年，东风大岳起亚第四工厂获批，建成后总产能将突破100万辆。但是，由于前三个工厂已经严重空置，

所以直到今天，第四工厂的建设进度也没有任何消息。

2018年，东风大岳起亚仅生产36.2万辆，销售37.1万辆，产能利用率仅为40.6%。今年1-5月，东风大岳起亚累计销量12.8万辆，同比下降11.4%。

产能利用率继续下降至34.8%。其中，5月份仅售出2.2万辆，同比下降24.4%，下半年能否止跌尚不确定。

据《朝鲜日报》最新消息，起亚上月底开始出售第一座工厂，最终决定租给合资公司股东大岳集团。该厂唯一投产的——型狮跑将由二厂生产。

1000名工人中相当多的人已经换了工作。第一工厂将于月底正式停产，2021年上半年起为华人运通生产新能源汽车。

70%以上的产能闲置。

东风大岳起亚并不是产能利用率最低的合资车企。与东风大岳起亚同宗同源的韩系合资车企北京现代，2018年在乘用车企业中恢复至第九位，但81万辆的年销量略显尴尬，产能利用率仅为48.1%。

一半以上的产能是空置的。经济观察报了解到，与东风大岳起亚一样，北京现代在顺义的一家工厂也以工厂老旧、环保不达标的名义进入停工阶段。

据《中国汽车报》统计，截至2018年底，产能利用率低于东风大岳起亚的合资企业有东风雷诺、神龙汽车和长安福特，产能利用率分别为31.9%、25.5%和24.2%。

三家合资车企中，雷诺武汉工厂总产能15万辆，2018年仅生产4.8万辆。神龙汽车四大工厂总产能为99万辆，但2018年产量仅为25.2万辆。据报道，

神龙汽车2019年的销量目标是26万辆左右，留一个厂就够了。拥有五家工厂的长安福特年产能为160万辆，2018年产量为38.7万辆。加上东风大岳起亚，仅这四家合资车企，

2018年，空置产能已达258万。

今年一季度，上述合资车企继续携手下跌。其中，东风雷诺产能利用率仅为15.2%，仅生产5700辆，销售5800辆。神龙的法系车还是没到底部支撑点，3.5万分。

只够让14.2%的产能发挥作用。

销量崩盘的长安福特，产能利用率再创新低。第一季度其产销量分别为3.1万辆和3.7万辆，只有7.9%的产能投入使用。长安汽车近日发布的销量数据显示，长安福特5月销量不足万辆，仅为7418辆。

跌幅高达75.57%；今年1-5月累计销量5.9万辆，同比下降70.29%。

虽然这些近九成产能空置的合资车企都给出了未来几年大力推出新产品的计划，但在目前传统汽车市场低迷的环境下，产能利用率的提升遥遥无期。在高成本的企业运营压力下，如何运行闲置的生产线，

会是这些合资车企急需解决的问题，给新车企贴牌是最快的方式。

日前有消息称，神龙汽车将关闭武汉第三工厂，将成都第四工厂租赁给东风日产。今年以来，汽车市场两极分化严重，日系车逆势飙升，中国产能不足问题严重。这为其他合资车企处理产能提供了机会。但是现在，

由于神龙和东风日产都是东风合资车企，操作起来是可行的，其他合资车企能不能接受这个合作还不好说。

此外，为了获得资质，向传统车厂寻求代工也是新车厂的主要选择。只是在OEM的选择上，自主品牌成了其首要合作伙伴。

目前已经形成合作，包括江淮汽车代工蔚来汽车、海马汽车在Xpeng Motors代工、一汽轿车代工新特汽车、东南汽车代工电咖汽车。

相比之下，合资车企的制造能力和品控显然更受推崇。但由于实力雄厚的新造车企业已经基本绑定了生产合作伙伴，合资车企在选择上会更加谨慎。

此外，日前有消息称，中国汽车企业整车厂管理办法可能于近期出台。这种方式对主机厂和被主机厂都提出了很高的要求，尤其是对主机厂，在R&D投资、产能和销量方面设置了门槛。

这被认为终结了造车新势力与传统车企免费代工的合作模式。