cx是什么物流公司名字(cx是什么物流公司名称)

CX是一家什么样的物流公司？为什么这么厉害？我们一起来看看吧。首先，它是一家专门从事汽车运输的公司。拥有自己的物流公司，并在全国各地设有分支机构。可以说是非常强大了。其次，它的车辆都是进口的，质量有保证。最后它的服务也很好，无论是司机还是乘客都非常贴心。因此，很多人都喜欢这款车。不过，有一个问题大家可能不知道，那就是这款车的价格。因为它的价格实在是太高了，一般人根本买不起。

1968年9月30日，波音公司在华盛顿州埃弗里特工厂推出了一架747大型喷气式飞机。该飞机最初是应泛美航空的要求而设计的，用于运输大件货物和大量乘客，其尺寸是波音707的两倍多。为了组装这架飞行庞然大物，波音公司于2017年在潘恩机场建造了世界上最大的工厂。埃弗里特，容量为824万立方米。

1963年，美国空军开始了一系列旨在获得巨型战略运输机的研究项目。虽然当时C-141已经服役，但军方仍然需要一架更大、性能更好的飞机，尤其是能够运输现有运输机无法装载的超大货物的飞机。1964年3月，美军启动CX重型后勤系统项目，要求新型运输机能够运载81600公斤，以0.75马赫的速度飞行9260公里。载重52200公斤时免加油航程为9260公里。飞机的前后必须有货舱门。

新型运输机将配备四台发动机，需要使用新一代涡扇发动机，显着提高推力和燃油经济性。1964年5月18日，道格拉斯、通用动力、洛克希德和马丁·玛丽埃塔提交了各自的机身计划，通用电气、柯蒂斯莱特和普惠公司提交了各自的发动机计划。经过选拔，波音、道格拉斯和洛克希德进入下一轮竞争，而通用电气和普惠则获得了各自的发动机研究合同。

三个公司的机身解决方案有一些共同的特点。由于CX-HLS需要能够从机头装载货物，因此必须在机头安装货舱门。所有公司都将驾驶舱移至客舱上方来解决这个问题。道格拉斯计划的驾驶舱看起来就像是前机身顶部的一个小突起，而洛克希德的驾驶舱则一路向后延伸，形成一条长长的脊柱。波音公司的设计介于两者之间，驾驶舱形成一个驼峰。1965年，洛克希德公司的机身和通用电气公司的发动机解决方案获胜，最终成为当时世界上最大的军用飞机——C-5Galaxy。

不过，波音公司的努力并没有白费。波音707和道格拉斯DC-8迎来喷气机时代后，整个商业运输业经历了井喷式发展，机场变得越来越拥挤。泛美航空总裁胡安·特里普表示有兴趣购买一架两倍于波音707大小的新客机来解决这一问题。1965年，波音737研发团队的乔·萨特被调到大型客机研究团队。该飞机被命名为747。经过仔细研究，萨特发现开发747仍然是有利可图的，即使其客机型号的销量下降，仍然可以依靠货机型号来收回投资。

当时，航空集装箱运输刚刚开始兴起。如果747的机身尺寸能够与CX-HLS类似，那么标准集装箱的堆放效率就可以很高，非常具有竞争力。1966年，泛美公司签署了一份价值5.5亿美元的合同，采购25架波音747，规定在1969年底交付。即使按照波音公司的标准，合同中给出的交付时间也很短，特别是设计尚未完成且生产工厂尚未建立。事实上，波音已经将全部财产押在了747项目上，如果不成功，那就是失败。

波音并没有完全照搬CX-HLS的设计，放弃了不适合客机的高单翼机翼。波音747最初采用双层设计，下层甲板有8个座位和2个过道，上层甲板有7个双过道。但由于紧急疏散问题和装载能力有限而被拒绝，并被机身更宽的单层设计所取代。747沿用了波音CX-HLS的前机身设计，具有货舱式鼻门和客舱上方的驾驶舱驼峰。根据胡安·特里普的建议，驼峰内部被布置为乘客休息室。设计者发现，驼峰还改善了飞机的面积比分布，减少了高速巡航时的阻力。

747成功的重要因素之一是高涵道比涡扇发动机，它可以将早期涡扇发动机的油耗降低三分之一，推力增加一倍。通用电气是高涵道比涡扇发动机的领导者，但他们为C-5开发的发动机尚未进入商业市场，这给了普惠公司追赶的机会。1966年底，波音公司、泛美公司和普惠公司达成协议，开发新型发动机。这是专为747设计的JT9D。

波音747在开发过程中采用了新的故障树分析方法，研究单个部件故障对其他系统的影响，以解决安全性和可飞性问题。经过故障树分析，波音747采用了结构冗余、冗余液压系统、四主起落架、双操纵面等提高安全性的设计。此外，747还采用了一些业界最先进的增升装置，以方便在现有机场起飞和降落，包括全翼展前缘襟翼和复杂的后缘三缝襟翼。襟翼展开后，机翼面积增加21%，升力增加90%。

波音公司原定于1969年底向泛美航空交付第一架747，这意味着只有28个月的设计时间，只有正常时间的三分之二。由于时间紧迫，开发团队赢得了“超人总动员”的绰号。波音公司最初考虑在华盛顿州以外的地方生产747，但最终决定在埃弗里特附近占地780英亩的土地上建造一座新工厂。该地区毗邻潘恩机场，是一片植被茂密的丘陵地区。为了建造世界上最大的单屋顶建筑，需要搬动300万立方米的土方。

当波音公司开发747时，来自其他航空公司的订单纷至沓来。大多数航空公司高管在参观生产车间时做出购买决定，因为他们完全被震撼了。例如，当联合航空总裁帕特·帕特森进入全尺寸模型时，他说的其中一句话就是“耶稣基督啊！”

当第一架747准备亮相时，波音已经获得了26家航空公司的订单。1968年9月30日，在747首次公开亮相时，这些航空公司的代表与其他受邀嘉宾和记者齐聚一堂。当天早上，一架BoeingB&W飞机（波音公司生产的飞机）首先飞越潘恩机场上空，随后是707、727和737。工厂超大机库门前聚集了人群，看着机库门缓缓打开，拖车慢慢地将波音747拖到明亮的阳光下。

与之前的波音客机涂成浅黄色和棕色不同，这架747涂装为白色和红色，并带有蓝色字体。当飞机映入眼帘时，全场观众都倒吸一口冷气，被747的巨大体型所震惊，沉默了一会儿，爆发出雷鸣般的掌声。波音747比大多数人见过的任何飞机都大得多，长度为70.4米，翼展为59.7米。来自26家航空公司的26名空乘人员齐聚一堂，为这架波音747进行命名，当他们将26瓶香槟塞入这架大型喷气式飞机时，人群欢呼雀跃。

在波音747完工之前，工程师开始测试许多组件和系统。其中一项重要测试是让560名志愿者通过机舱模型中的紧急滑道撤离。一次疏散需要两分半钟，而美国联邦航空管理局（FAA）的限制是90秒，并且有几名志愿者在测试过程中受伤。波音公司在随后的测试中实现了90秒的目标，但更多人受伤。747上层甲板的疏散是最成问题的，志愿者只能使用绞盘安全带下降到地面。

1969年2月9日，波音747首飞表现非常好，只有一个襟翼出现了小问题。试飞员发现747在很大程度上解决了困扰早期后掠翼飞机的“荷兰滚”问题。在随后的扑动测试中，发现747的机翼在某些条件下会发生扑动。工程师通过加强机翼的特定部分部分解决了这个问题。然而，机翼的高速颤振问题只能通过将发动机安装在机翼外侧来解决。舱内安装贫铀配重来解决这个问题。贫铀配重引起了环保人士的焦虑，因为如果747坠机，它们可能会泄漏贫铀。

JT9D发动机在试飞过程中也遇到了困难。快速改变节气门时压气机失速，涡轮壳体迅速变形。发动机问题导致747飞机的交付延迟了数月，多达20架飞机滞留在埃弗雷特工厂等待发动机。更糟糕的是，一架测试747在伦顿市机场降落时冲出跑道，导致右外起落架断裂，两台发动机损坏，进一步延误了项目。然而，这些困难并没有阻止747于1969年12月获得FAA适航证书并获得服役资格。

开发747和建设埃弗里特工厂需要巨额资金，这意味着波音公司必须向银行集团大量借贷。在交付一架飞机之前的最后几个月，波音公司不得不多次要求银行提供额外资金以完成该项目。如果此时银行拒绝贷款，波音将难以生存。波音公司当时的债务超过200亿美元，其中120亿美元是银行借款，是当时所有公司借款金额最大的。比尔·艾伦后来说，这个项目对我们来说确实太大了。幸运的是，747赌博成功了，波音几十年来垄断了庞大的客机市场。

747-100是747家族的基准型号。该机继承了波音707的诸多特点，如全金属半硬壳式结构、下机翼、四翼悬挂式涡扇发动机短舱、三轮起落架等。747更大。航空电子设备具有明显的时代特征，包括无线电、导航设备、识别转发器、机头气象雷达以及三名机组人员加一或两名观察员。

747-100拥有1个中翼油箱和6个机翼油箱，总燃油容量为178,702升。每个机翼下方各有一个压力加油点。747-100的前起落架为两轮式，向前收入飞机机头。机腹和翼根处还设有4套4轮小车式主起落架。翼根主起落架向前并收入机身机腹，机身主起落架向后并向前收入机身。如此复杂的主起落架设计可以完全支撑747巨大的重量并保证停机坪不被损坏。

747投入使用的过程非常顺利。尽管JT9D发动机在服役初期遇到磨合问题，但747-100仍然以安全可靠、易于驾驶着称。事实证明，普通机场也可以容纳747。对于飞行员来说，在地面滑行成为一个挑战，因为从来没有客机拥有如此高的驾驶舱。