特斯拉在中国的扩张(特斯拉与中国市场)

中国传统能源汽车在国际汽车品牌夹缝中份额下降，认可度低。现在，产能过剩带来了新的危机。所以技术起点很高的中国新能源汽车，承载了太多“弯道超车”的希望。

然而，就在最近，上海联通松江营业厅的第一个特斯拉充电桩建成了。这是继成都之后，中国联通【0.00%资金研报】与特斯拉汽车在充电设施建设方面的第二次合作。这意味着尽管经历了许多曲折，

但特斯拉已经直接进军中国。这让很多希望通过新能源汽车崭露头角的中国汽车人羡慕不已。因为在此之前，中国新能源汽车人从远处发出了“比亚迪[-0.07%出资研报]分分钟造特斯拉”，中美电动车已经开始互相掐架。

比亚迪和特斯拉就像大师，棋逢对手。比如特斯拉在高端豪华定位的顶端，比亚迪在普及的低端起步，两边都是电动大巴包围；特斯拉爱超跑纯电攻。

比亚迪在电动混动双驱双模中高级车越野布局上四面开花；特斯拉号称要研发中低价电动车，比亚迪要让混动秦高调上市；特斯拉在中国23个城市建设了超级充电站。

比亚迪将在今年年底推出混合动力SU V唐；特斯拉发布了新车M odelX即将上市的消息，而比亚迪则透露了唐、汉、明三款全新混动车的梯次上市计划。

不知道是特斯拉在中国不小心撞上了对手，还是因为特斯拉的刺激，比亚迪的“小宇宙”爆发了。自特斯拉入华以来，比亚迪新车的投放一直如火如荼，节奏明显加快。

其实特斯拉想在中国长期发展[4.00%]，但永远绕不过比亚迪。因为如果在中国建立合资工厂，特斯拉不仅可以提高产能，还可以降低成本，而且不需要投入太多资源，但这个理想的合作伙伴就是比亚迪。

否则，与比亚迪以外的公司合作，必然会让特斯拉付出很大代价。然而，比亚迪对此似乎无动于衷。

当特斯拉向全球所有企业开放专利时，比亚迪充耳不闻；当特斯拉宣布在一定条件下寻求合作伙伴在中国设立合资工厂时，比亚迪保持沉默，努力研发自己的产品。同时，今年1-9月卖出了9000多台秦。

仅上海就订购了4000多辆，位居国内新能源汽车销量第一。

其实比亚迪并不是不愿意和别人合作。在此之前的2010年，他们与戴姆勒成立腾势电动车品牌，比亚迪研发新能源技术，戴姆勒研发汽车设计制造技术。这是中国汽车史上第一个也是唯一一个中国技术的合资企业。

随着腾势电动车在国内上市，合作初见成效。

特斯拉高歌猛进，比亚迪蓬勃发展。然而，就在双方的博弈千丝万缕之际，出现了破两峰、势均力敌的局面：10月22日，戴姆勒出售了所持特斯拉4%的股份。这一消息导致特斯拉股价当天下跌3%。

在我看来，戴姆勒的抛售一定程度上是因为比亚迪。比亚迪掌握了电池、电机、电控等核心技术，其磷酸铁锂电池在能量密度、安全性、使用寿命等方面均达到行业领先水平。戴姆勒有这样的合作伙伴就够了。

为此，戴姆勒厚此薄彼的态度完全不同。

比亚迪现在已经步入正轨。在热爱新能源汽车研发的同时，今年又推出了搭载2.0L涡轮增压动力的轿车G5和7座苏V S7，与新能源发展相呼应，共担风险。

而特斯拉呢，最近也是麻烦不断：原定于2013年推出的特斯拉新车M odelX，被推迟到2015年下半年，据说还要进行完善测试；卖股事件发生后，18辆涉及天猫电商销售的特斯拉汽车被美国总部叫停。

有分析认为，一般消费者需要预订一辆5-6个月才能拿到的车，但特斯拉在天猫居然一次拿出了18辆。是否有消化库存的嫌疑？甚至有人得出特斯拉供大于求的结论。另外，特斯拉系统被破解的传闻，

南京和杭州的特斯拉事故也持续蒙上阴影。

特斯拉2014年第三季度的最新财报继续让事情变得更糟。公司在汽车期间的净亏损为7470万美元，与去年同期的净亏损3850万美元相比继续扩大。特斯拉汽车公司(Tesla Motors)第三季度售出7785万辆model电动汽车。

也未能达到该公司此前7800辆的预期。

以特斯拉目前的情况，很难和比亚迪合作，更难制服比亚迪。所以即使生产低价电动车，也很难维持销售规模。为此，特斯拉未来的风险不容小觑。

如果不能尽快建立合作体系，弥补技术上的不足，改变产品单一，将很难在中国获得更大的市场份额。

但尽管如此，特斯拉和比亚迪的博弈是有竞争性的，目前还很难看到胜负。因为特斯拉是世界上公认的最好的电动车：入华价格比预期低20万，却有200万元车的驾驶感受。正因为如此，特斯拉在中国所到之处，

追求无数。此外，特斯拉的技术集成能力和合作精神也是国内新能源企业需要认真学习和弥补的短板。

因此，我国应借鉴传统汽车企业分散生产和R&D动力的做法，在新能源R&D和生产方面进行资源共享、共用零部件和统一充换电端口的松散或紧密结合。比如国内企业之间，无论谁的新能源汽车，

所有用户可以共享充电端口和充电资源，不仅为不同企业产品的消费者提供了便捷的服务，还节约了资源，降低了成本。经过国内其他企业多年的研发，

如SAIC荣威550- Hybrid、荣威750- Hybrid、荣威E50、BAIC E150EV、众泰郅都E20等。应该集中整合，优胜劣汰。通过充分的合作与配合，他们应该做大做强，与外界保持一致。同样，国内企业的联盟也不应该排斥与特斯拉的合作。

在国家提倡对国产品牌实行统一国家标准的今天，特斯拉的技术和长处，尤其是技术专利，应该被我们充分吸收和利用。

在国家政策的支持下，SAIC、BAIC新能源、吉利、奇瑞、众泰等众多新能源汽车企业将在国内联手比亚迪，市场壁垒、特斯拉等产品单一但合作良好的新能源企业对国内新能源企业不会构成威胁。

随着国内新能源企业的壮大，国内企业不会被特斯拉制服，但在中国，特斯拉将面临被制服的命运。因为特斯拉要想在中国长期顺利发展，合资合作是唯一的捷径。