吉利 银河(吉利银河限量版suv)

吉利银河E8很有威胁，17.58万元的起售价很有杀伤力。

显然，对于比亚迪汉EV来说，GalaxyE8来到了——。毕竟，在中大型纯电动汽车市场中，汉EV是一款具有强大销量和影响力的车型。

目前汉EV全系优惠1万元，但终端实际优惠已超过2万元；根据销售顾问的解释，1万元的优惠只是“官方说法”根据折扣价，汉EV入门车型的成交价为18.98万元，仍高于银河E8。

汉EV是比亚迪油电混动平台的产物，并非来自原有的纯电平台，因此在技术层面上无法与银河E8等纯电平台的原有车型相比。因此，如果汉EV想要保持一定的市场竞争力，势必会有较大的优惠。

价格只是表象。事实上，与中国EV相比，GalaxyE8的核心竞争力是技术水平。尽管汉EV有先入为主的优势，但消费观念越来越理性，消费者自然会买新东西而不是旧东西。

前面我们说过，汉EV来自混动平台，与油电混动的汉DM-i是姊妹车型；汉EV实际上是一款衍生车型，它用更大的电池取代了汉DM-i的发动机和油箱。然而，受制于平台架构的“硬点”，

因此，混动平台衍生出的车型在智能化、安全性和空间方面都无法与原有的纯电平台车型相提并论。

举个最简单的例子，汉EV两驱电机前置，功率只有150kW，而银河E8电机后置，最大功率200kW。造成这种差异的原因在于原生平台。汉DM-i前桥去掉机油后有更大的空间安装电机。

后轮轴没有这样的“空间自由”，所以它只能是一个前身和一个较小的马达。

后驱版GalaxyE8前后轴的轴荷比为50:50，可以为驾驶者带来更好的操控稳定性。此外，得益于SEA纯电平台的加持，GalaxyE8的操作灵活性也十分出色。汉EV的转弯半径为6.15米，

GalaxyE8的转弯半径只有5.62米.要知道，GalaxyE8的车身尺寸比汉EV还要大。

发布会上，吉利汽车CEO甘嘉裕一直在强调安全的重要性。他认为，安全对用户的最大价值是“不做网络名人车，而是做有口碑、有良心的车”。作为吉利汽车的纯电旗舰，GalaxyE8自然要“有所作为”。

银河E8车身扭转刚度达到41000Nm/deg，汉EV车身扭转刚度为27307Nm/deg。高抗扭刚度也确保了车辆在极限操控时的稳定性。例如，在Elk测试中，GalaxyE8的时速为82公里，而HanEV的时速为70公里.

银河E8的高强度钢和铝合金利用率达到80.3%，同级领先。此外，在TWB激光拼焊板集成热成型硼钢门环的支持下，银河E8的小偏移触及a柱0并弯曲。

更重要的是，面对更难的侧柱碰撞，行业只对车辆门槛梁的一个点进行测试，而银河E8两侧每127mm测试一次，贯穿整个门槛梁，每次测量14个点，以确保侧面不同角度的碰撞安全。

这种“原生纯电平台”的安全性是汉EV的混动平台产品无法比拟的。

纯电平台的优势还表现在智能化层面。GalaxyE8不仅配备了45英寸超大屏幕，还是全球首款支持FlymeLink的机型。

FlymeLink不需要FlymeAuto的配置。在现有的车载系统下，可以实现手机与汽车的无缝连接。GalaxyE8配备了世界上最强大的高通骁龙8295芯片，该芯片采用了更先进的5纳米工艺。

与上一代8155相比，CPU算力提升2倍，GPU算力提升3倍，NPU算力提升近8倍。

是的，这比我们经常听到的8155芯片更强大。另一方面，汉EV的芯片不仅仅是高通骁龙的8155，而是更老的高通骁龙690芯片。严格来说，这并不是真正的汽车监管芯片。

这之间的差别有多大？骁龙8155GPU的计算能力为1000GFLOPS，而汉EV骁龙690GPU的计算能力仅为150GFLOPS。当然，GalaxyE8的骁龙8295比8155更强大。坦率地说，

汉EV处于1.0时代，而GalaxyE8已经处于3.0时代。

不难看出，与比亚迪汉EV相比，GalaxyE8在产品力上全面“遥遥领先”，并拥有较高的性价比。因此，面对日益理性的汽车市场，GalaxyE8的“价值”肯定会受到消费者的肯定和追捧。

吉利汽车首席执行官甘佳悦表示，吉利汽车正在为高价值的新能源汽车而战。这与一些车企为销量而战形成了鲜明对比。

GalaxyE8市场表现如何？汉EV会降价3万元吗？我们拭目以待！