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向湖底“弯腰”给生态“下跪”
长沙市借年嘉湖排水清淤之际，近日启动了市民们翘首以待的营盘路隧道工程。营盘路隧道工程西起烈士公园南门，以双向四车道的隧道穿越年嘉湖，与车站北路、晚报大道相接。这项工程建设的启动，解决了营盘路的“断头路”问题，极大地缓解了长沙市区的交通压力，对长沙城市建设和发展具有重要意义。
由于营盘路东线的“断头”问题，长期以来，路经营盘路的车辆都须经由迎宾路，然后上八一(东)路。这样，不仅造成迎宾路车流量过大，路面负荷过重和交通拥挤与阻塞，同时也带来了八一东路同样的问题。道路的超负荷，不仅带来车辆的行驶不便，而且更容易造成道路的损坏及其损坏后维护的艰难。营盘路东线的开通，不仅使东西向车辆行驶便捷、顺畅，而且大大减少路面负荷和损坏，同时便于道路的维护。道路的良好维护，反过来又推进道路的畅通。
过去，长沙市内的交通线路仅局限于地面，例如路面的拓宽、地面和水面的桥梁修建，这些无疑对于长沙交通网络建设和发展具有重要意义。但是，仅有这些是远远不够的。当前，我国正处于工业化和城市化的关键时期，加上中部的崛起，湖南作为中部的一个重要省份，长沙又是这一重要省份的重要城市，其城市的发展是很快的。在这个快速发展过程中，经济的发展，人口的聚集，必然产生更好更多的交通需求，社会经济发展也需要更好更便捷的交通等基础设施。作为公共产品提供者的政府，对此，则义不容辞。但如何发展？仅在地面、水面做文章是不行的，因为，不仅地面、水面是有限的，人、地矛盾已经十分突出；而且地面、水面的道路和桥梁的过度开发和架设，既有损于市容市貌，也有损于地质结构和水文特征。试想，如果营盘路东线延伸中不是从年嘉湖地下开通隧道，而是在年嘉湖水面架设桥梁，景观又将怎样？它不仅将破坏年嘉湖的水文特征及其地质结构，而且会产生大量的噪音，破坏烈士公园，影响周围单位工作和居民生活。而“隧道穿过”的方案，不仅上述问题不会产生，而且拓展了长沙市区交通网络的空间，形成地上、地下和水上的立体交通网络。同时，为长沙未来交通网络的发展提供了思路和经验，提高了长沙的城市品味。
在城市规划建设中，我们摒弃了传统的单纯以利润为中心的价值取向，树立起了“城市及环境是重要的国有资产，保护城市环境是保证国有资产不流失的重要方向”的观念，改变了只重经济指标和工程造价，不重视文化建设，忽视城市的精神文明职能的倾向。在营盘路东线工程建设中，我们向年嘉湖“弯腰”(从湖下通过)、给水等自然生态“下跪”，不破坏年嘉湖及其周边的水文特征和地质结构，在城市道路建设中兼顾环境质量、精神文化、历史传统、生活质量，努力创造环境优美且具有文化内涵的宜人的人居环境，这充分体现了“人与自然”和谐共处的新时代发展观。提升了城市规划建设理念，促进了和谐长沙建设。
城市要发展，交通要发展，但环境又必须保护。我们在城市建设和发展过程中，不论是新建还是改造或保护，要促进城市空间结构的重组、重构，不能片面错误地理解为自然环境变为人工环境，不能简单地成为自然被人工环境、低层建筑被多层高层取代的物质建设过程。城市的更新、区域的改造，必须重视传统文化的继承、挖掘和创造，不能盲目追求“现代化”，不能盲从于“文化趋同”，也不能封闭自我，更不能去复古；而是开创新的具有地域特色和文化内涵的形式与空间。在城市建设和发展中，不仅要尊重自然的特性，还要保持其城市文脉的延续，同时也要重视新材料、新技术的运用，与新生产生活方式、交通模式相适应，不断改善和提高人居环境和文化内涵。长沙营盘路东线延伸建设工程方案给我们的启迪是深远的。 |
