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九江断桥与谁相关
广东交通：桥梁设计不滞后；湖南路桥：被撞断标段不是我们施的工
“交通部副部长徐祖远率领的交通部工作组已于15日傍晚抵达现场，指导交通部门开展应急处置和事故调查工作，权威结果还没有出来之前，我们也不好说人家的桥梁怎么怎么。我省湖南省交通设计院、湖南省路桥公司参与了这座桥的设计与施工。”昨日上午，在湖南省交通厅运输管理处、安全监督处处长办公室，该处处长任立德回答本报记者关于“广东九江大桥被撞垮”的有关问题。
“被撞断的那一标段不是我们湖南路桥集团施的工，我们现在只能说保持高度关注。”昨日下午，湖南路桥建设集团办公室工作人员接受本报记者电话采访时说。湖南省规划勘察设计院办公室主任马慧对本报记者表示，广东方面已明确表态，与设计公司无关；这是船撞的而非设计问题造成的，的确和设计单位无关。据了解，广东九江大桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成“粤湘九江大桥工程承包公司”承担设计与施工，1988年建成通车。
据交通部和广东省交通厅官方网站发布的消息，6月15日5时15分，广东省佛山市裕航船务公司所属的散货船——南桂机轮由佛山高明开往佛山顺德，在广东省西江下游撞上九江大桥桥墩，导致桥面坍塌，从现场察看，为南岸200米引桥跨塌(四孔50米连续梁)。
6月16日，广东省交通主管部门一位负责人在接受南方日报记者采访时表示，“广东6·15九江大桥船撞桥梁事故”肯定是一次意外的事故，不具有普遍性。他同时表示，不同时代建成的不同桥梁，它的通航标准以及净高净空等技术标准要求都会不同，广东的桥梁都严格按照国家交通有关部门颁布的标准进行设计建设，不存在设计滞后的问题。
任立德拿起6本书为记者演示：“这座桥主体是斜拉桥，两端是靠(立柱)平面桥，墩上桥面间环环相扣，联成一体。这次被撞下的桥面是平面桥部分，修建起来相对容易，只是修好后要经交通部等相关部委的验收，但今年内修好通车应该能做到。”
针对广东省交通主管部门一位负责人的“不存在设计滞后的问题”说法，任立德基本认同，但他同时表示权威结果还是要看今天调查组公布的调查结果。有报道说，大桥象刀切下一样的往河中切下并压住了船头，借此说是砂船撞断了桥敦所致。任立德却综合分析了原因：这可能有两种情况，一是砂船撞断了桥敦，二是砂船桅杆、船顶撞到了桥面，双重作用力导致桥面象刀切下一样。
据此，任立德说，砂船撞击的是大桥平面桥部分，这样双重作用力当然易导致桥梁垮下，再者，九江大桥被撞垮的并非航道部分。那么，1980年代的斜拉桥为何采用这种斜拉与平面结合的方式？任立德说：“这在现在都还是很普遍，比如，今天(6月18日)建成通车的‘世界第一斜拉桥’苏通大桥就是这样，全长32.4公里不可能全是斜拉，两端还是有平面桥的；我省的湘江二桥、岳阳洞庭湖大桥就是这样的结构。”
“问题的关键不在乎斜拉桥，而在于肇事船没走航道。九江大桥平面桥部分采用的是左右立柱顶着的，只要撞垮1、2根桥墩桥面就会垮下来。”任立德说。
那么，九江大桥在设计时就不直接采用武汉、南京长江大桥及铁路桥一样的联体桥敦呢？对此，网友将此作为批评广东省交通桥梁建设部门和该桥设计单位的靶子。湖南省交通厅一位专家解释，九江大桥作为国道325线的一部分，又建于1980年代，有节约投资成本的因素，但全国国道、高速公路的桥敦一般都是采用这种立柱式的桥墩，两边是分开的。那么，肇事船为何不走航道而走平面桥部分的桥洞。6月15日，肇事船船长对新闻晨报记者说：“运沙船载重量约2000吨，从上游顺流而下，由于雾气大，加之天还未亮，当船到达九江大桥桥墩前时，我们才发现大桥，当我们想往后时，已经来不及了。”
任立德却介绍了另外2种情况，一是由于洪水导致水面抬升，航道标志在水面漂移导致航道扩大；二是水面抬升导致桥洞高度降低，船只通不过去。南京长江大桥该不该”炸”的争论就是这样的一个例子：“账其实很好算，与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时，一位不愿具名的桥梁专家日前通过媒体发出这番肺腑言。
为什么南京长江大桥会对通航造成巨大影响呢？原来是桥梁净高不够而“腰斩”了长江。如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江作用的发挥。 (相关报道详见 4 版) |
