□本报记者 蒋永峰
1月21日，在湘钢的一间会议厅里气氛显得热烈，与外边冰天雪地形成鲜明的对比。湘钢科技开发中心主任曹志强正在滔滔不绝地向记者介绍去年来湘钢所取得的一系列成绩：“目前我们正在向我国第五代钢铁大桥——大胜关长江大桥提供我国新一代桥梁钢Q420qE。”
Q420qE桥梁钢，对这个突如其来的陌生字眼，记者来了兴趣，随即展开了采访。据曹志强介绍，目前，我国铁路大桥最宽为四条轨道，火车过桥最大时速为160公里/小时。而现在正在建设中的南京大胜关长江大桥将设计成6条轨道，单跨336米，火车过桥时速300公里/小时以上，为国内第一座高速、重载、大跨度连续钢桁拱桥。到2009年建成之后，将标志着我国第五代新的钢铁大桥诞生。而成就这一巨大的里程碑，Q420qE桥梁钢在其中起了决定性作用。
据了解，我国在钢建桥的历史上有4座标志性的大桥，第一代是武汉南京大桥，当时是由苏联人建造的，钢铁也是苏联提供。第二代是南京长江大桥，当时由于国内技术不过关，南京大桥建造的非常低，万吨货轮无法从桥下穿越。第三代是九江长江大桥，在很多方面有突破，但由于钢梁与钢梁在焊接存在缺陷，容易出现裂缝，所以没有被推广。第四代是芜湖长江大桥，2000年9月建成通车，以其大规模、新技术和一流的质量，成为中国桥梁史上继武汉、南京、九江长江大桥之后的第四座里程碑，但在桥梁钢上没有换代。
大胜关大桥建成之后，火车在桥上跑是不减速度的，要达到300公里每小时，只有高强度、超高韧性、低温韧性、优异的焊接性能和耐大气腐蚀性能的第五代高性能Q420qE桥梁钢才能胜任这个任务。曹志强认为，而这类钢在目前能够生产的钢厂很少，能达到高标准的更是屈指可数。
采访中，记者了解到早在去年的时候，南京大胜关长江大桥全标段的桥梁钢的供货权就由武汉钢铁公司囊括了。之后，武钢考虑到自身力量不足，就积极寻找合作伙伴，经过综合考虑之后，最终选择了与湘钢合作。“他们是炼钢，我们是轧钢，之间的关系就像是吃早餐与吃中餐的关系，技术含量差不多，我们与武钢是合作关系，Q420qE是合作开发。”1月23日，曹志强对记者如是说。
据悉，当时由于大胜关大桥立项一直没有下来，所以湘钢在生产Q420qE方面便没有做过多的准备。该项目立项后，上面要求湘钢的交货期提前。湘钢的神经一下绷紧了，迅速运用了三个桥梁技术厂联合开发。
“当时我们真的很怕交货期有问题，毕竟京沪高速铁路要开通，关键还是个大桥建不建得起的问题。”湘钢一位负责人说。“当时我们是秘密的研究，但进展一直不如意，当时我们都准备了如果不成功的话，就将这些资料销毁。”湘钢负责人说。关于Q420qE的资料很少，记者辗转反复，终于看到了三组湘钢关于生产Q420qE桥梁钢的记录镜头：“宽厚板厂试轧了3张60mm厚的Q420qE……回头后有两个头部试样结果十分异常，估计为混样所致，日前复检结果暂末出来。”“通过多次轧制试验，Q420qE厚钢板的轧制工艺已趋于成熟，钢板性能也比较稳定，可组织批量生产。”“按货合同批量轧制24张厚度分别36mm、44mm、48mm、60mm的Q420qE钢板，加热、轧制、冷却均按前期实验成功的工艺执行。轧后钢板抽样检验，拉伸性能稳定且全部合格。”
“那时候，我们天天夜里睡不着，急啊，桥梁钢难度太大，Q420qE又是最难的，当时我们都担心完成不了。”一位车间负责人告诉记者。随着2007年7月21日按货合同开始批量生产Q420qE之后，湘钢人终于松了口气。
据了解，南京大胜关长江大桥全标段所需要的桥梁钢总共为8.4万吨，而湘钢将提供近6万吨。言下之意，大胜关大桥最精锐的钢板将有七层来源于湘钢。这将改变我国4座标志性钢铁大桥的桥梁钢不是由外国人提供就是由北方鞍钢提供的局面，且一改北强南弱的局势，这是一个赋有历史意义的转折。“目前我们正在陆陆续续地交货，提前把货单完成应该是没有问题的。”在车间里望着滚滚而来的铁流，曹志强显得轻松自然。 |
