□见习记者 谭静 本报记者 文翊 高芳
长株潭城市群的轨道交通建设，吸引了市民的热切目光。从长沙市轨道办相关负责人了解到，在21 日下午，这个方案取得了专家评审的阶段性认可，同时国家发改委委托的中咨公司对长沙轨道交通办进行了初步的审核。
25 日，记者就长株潭轨道交通的评审方案，采访了长沙市轨道交通集团公司的相关负责人，但因国家发改委还没审批下来，一些线路的规划和站台设置
都不能具体透露。而对外宣传处的人也表示说：“我们已经对公司人员进行了前期培训，掌握了一些轨道建设的基础知识。2008 年将进行深化培训。专家处专家、顾问，中南大学铁道校区的教授彭立敏将进行主讲。”随即，记者采访了彭立敏教授。
新火车站将是3 号轨道线的起点
“由于武广客运专线过体育新城，所以火车站的新址就选在了黎托。”彭立敏在接受记者的采访时说，“我参与了新火车站地铁站的评审，就要综合轨道交通来考虑。而轨道交通的3 号线拟定是从黎托到含铺。”从长沙市快速轨道交通远景规划图上看到，3 号线是从新火车站至劳动
广场，过湘江，到湖南大学，最后到含铺，与湘潭西线对接。
而新火车站建设将要启动，这对于3号轨道交通的建设也是一个好的起点。对于地下铁从湘江过，记者心中有着疑问：江下的土壤比较的湿润，这对于轨道建设，将是一个很大的技术问题。有没有建高架的可能？彭立敏听到记者的问题时，笑着说:“现在过江都不是问题了，隧道中的盾构法就能解决，它是一种适用于软土的施工机械。而建高架，噪音会比较大，这对环境将是巨大的污染。这于长株潭城市群的两型社会是不相符的。像汉口修建的高架轻轨，因噪音大影响美观，可能会被拆除。”
轨道建设一公里达四到六亿元
长沙在建设轨道交通上不存在任何的技术难题，与国外没有很大的差距，而内陆地区的轨道建设已经有了成熟的经验，如成都、西安、武汉等。但是资金是轨道交通建设的一个巨大的瓶颈。
轨道交通代表着一个城市的经济实力。而长沙市内地铁的建设，造价比较高。“一公里的轨道建设就要达到四至六个亿，换句话说，地铁的建设都是用钱垒出来的。而长沙整个地铁的四条线路的全部建成，造价高达几百个亿。仅靠票价是不可能收回成本的，所以说地铁是纯粹的社会服务，利民。”而如何来调整投资回报是一个重要的问题。香港、广州的地铁都是自负盈亏，而它们也略有微利，它们就是靠出售站台广告牌、出租地下商铺和政府的优惠政策所带来的利润，来支撑地铁的运营。“我们就可以借鉴这种方式。”彭立敏说。
路网规范将影响城市发展
地铁属于大公共交通，它的可承载性比较强，是地面公共交通的6 至8 倍，不受交通灯的限制，速度是它的4 倍。而且能减少城市用地，节约土地资源，对接长株潭城市群的“资源节约型”。修建地铁首先谈规划问题，这能带动一个城市的经济发展，经济景气的区域更加繁荣，如何把路线规划好才是关键所在。为了让其更加形象，彭立敏打了一个比方，“伦敦地铁最先是处于无规范的情况下发展的，线路重复段多，路网布局不合理，运营效益低，而莫斯科地铁重视路网规划，按路网规划进行修建，结果，伦敦地铁虽然以市区面积或人口计的路网密度都比莫斯科高，但线路客运负荷强度却比莫斯科低很多。这就说明路网规划合理是主要原因，同时它也是带动周边经济发展的一个动力。客运负荷强度高，自然而然经济就上来了。” |
