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中建集团已列入主要投资方
据悉，目前要拉通的迎宾路至车站北路的1.6公里路段，其实在很多年前就成为长沙有名的断头路，对周边交通影响很大。
而之前营盘路从湘江路至迎宾路的2.1公里路段已建成通车，从车站北路至万家丽路的2.2公里路段也已建成通车，万家丽路至浏阳河的0.86公里路段也正在建，为何这条1.6公里路直到现在才开工。
据知情人士透露，其实这段路早在10年前就已经开始在规划了，但到去年10月才列入2007年长沙城建重点工程计划，本准备今年5月份工程就要动工，而之后又延迟了8月，其中有很多曲折复杂，但这段路迟迟没有破土动工难就难在它要拉通省委的办公、住宅地域。
长沙市政建设专项指挥部负责人对此强调致使工程迟迟没有动工，原因很多，首先是方案问题。他说，“之前，我们至少有4、5种关于修这条路的方案，但每个方案都存在这样与那样的问题。如走地面，这里就涉及到要把省委的办公场地一分为二，这对于一个省的首脑机关无论是从施工期间的噪音
等影响，还是到施工完毕之后对省委工作人员的办公影响无疑是很大，这显然行不通。其次是天上架桥，走湖面路肯定会对烈士公园的风景会造成一定程度上的破坏，而同时也会通过省委宿舍区，最后修路的方式就落到了地下通隧道是近段时期的事前，时间便不是很长。
“地下隧道对周边的环境影响是最小的，几乎没有干扰，但问题就在于资金。”指挥部负责人在采访中透露出另一重要原因，也是工程启动的致命原因。该负责人指着墙壁上施工图对记者说，这次拉通的1.6公里路段，其中全部在地下，看不见天空的底下隧道为1040米，加上两边有各有100多米的进出口，其实隧道实际总长有1.3公里。修隧道需要很多特殊材料，即使修建好了还需要各种维护等等，这需要很多资金。
好几个亿，这么大的工程谁来投资，谁来解决这个问题？投资主体是政府还是经营机构，还是某个财团，这一直是个问题，而我们更多是想招商引资。目前这条路主要由中建集团在湖南的一家直属的基础设施公司投资，这其实也是一种招商引资的方式。
而长沙市建委相关部门负责人在接受记者采访时强调更多是技术问题，他认为，在国内，只有杭州的西湖和南京的玄武湖才有类似的湖底隧道。修地下隧道很需要过硬的技术，而我省之前就没有这方面的经历，所以需要谨慎。指挥部负责人对此表示认可。 |
