针对我省目前汽车产业发展状况存在的一系列问题，及其以后有何发展战略，6月19日，记者采访了省国防科工办副主任童旭东。
　　记者：目前，我省汽车产业整体状态是怎么样的？
　　童旭东：目前，湖南汽车工业处于夹缝中求生存的状态。虽然，近年来我省汽车工业是发展很快。长丰集团、北汽福田长沙汽车厂、湖南车桥厂等企业发展很快，长丰已进入中国企业500强，其猎豹越野车生产能力达到10万辆，居国内高档越野车产销量前列。中汽长电的汽车电机电器、湖南车桥和风顺公司的轻型车桥、同心实业的车身、亚新科的高压油泵等零部件在国内享有较高知名度，占有较大市场份额。
　　但是，湖南与国内发达省份相比，在汽车产业整体发展方面差距明显，汽车工业在总量和发展速度上落后于全国平均水平，总产能只占全国3%左右，全省整车产量仅占全国汽车总产量的1.38%。近年来，湖北、广东、广西、重庆、江西、安徽等周边省份汽车工业的快速发展和异军突起，使湖南汽车工业处于夹缝中求生存的状态。
　　记者：你是否赞同我们湖南应该把汽车产业作为湖南的重要支柱产业来培育？
　　童旭东：绝对赞同。目前虽然我省汽车产业与其他发达省份存在差距，但我们也要看到，随着我们国家巨大汽车市场潜力的释放，这对我省汽车产业来说是个千载难逢的机遇。
　　特别是轿车需求量急剧扩张和兄弟省份汽车产业的迅速扩张，湖南汽车工业更应该勇于向前。湖南汽车工业没有退路，更没有理由放弃！
　　记者：能不能说说你赞同的理由？
　　童旭东：主要有三个方面的原因：一是汽车工业的产业链很长，能够带动钢铁、机械、电子、化工以及公路建设和服务业的发展，具有2．5倍的产业关联带动效应，具有10％的效率贡献率，这对于我们一个农业大省要向工业强省转变，无疑这是条很好的出路。其次，我国汽车消费市场潜力很大，更何况我们湖南还具有发展汽车产业的优势。
　　记者：你认为我们湖南汽车产业有哪些优势？
　　童旭东：大的优势主要体现在我们湖南汽车产业有一定的产业基础，整体车品种齐全，零部件基础优势也很明显，另外科技研发力量也比较强。
　　目前，我省整车生产企业涵盖了轿车、载货车、越野车、专用车、客车、三轮及低速火车等6大类，整车产品门类齐全。并已经形成轻、中、重卡商用车系列和越野、轿、客乘用车系列的多种品种全面发展的格局。
　　记者：那么我省汽车工业目前的劣势又表现在哪里？
　　童旭东：我省的汽车总量偏小、产业规模不大，核心企业实力也不强，与工业支柱产业地位不相称，这是个劣势。我省的汽车工业缺乏竞争能力强、带动能力大、市场需求量大的轿车产品，这是劣势。汽车零部件产业集中度低、缺乏产品模块化供货能力，这也是个劣势。另外，汽车制造企业自主研发能力弱，缺乏具有核心技术的研究开发机构和国家级企业技术中心，这也是个大问题。
　　记者：如何加速我省汽车产业发展，请问你有什么建议？
　　童旭东：集中力量构建“长株潭”汽车产业集群。目前，我省汽车产业呈“星罗棋布”的状态，分散在长沙、株洲、湘潭、岳阳、衡阳、邵阳、郴州、永州等地区。应该尽快改变这种产业集中度不高的状况。要利用“长株潭”城市一体化的优势，整合“长株潭”城市的汽车产业资源，形成区域汽车产业集群。同时，要为偏远地区的优势企业实现战略转移创造条件，在全省范围内整合汽车产业的优势资源，更好地发挥其在区域经济发展中的产业集聚和集群效应。
　　其次是走国际合作与自主创新相结合的汽车产业发展道路。怎样正确处理国际合作与自主创新的关系，已经摆在中国汽车企业的面前，湖南的汽车企业同样面临着这样的问题。我省的汽车产业在很大程度上也是依靠“合资”发展起来，“长丰集团”就是具有代表性的合资企业。湖南汽车产业从国际合作走向自主创新，是形成优势产业的重要条件。