□本报记者 张建华
“江南好，风景旧曾谙。日出江花红胜火，春来江水绿如蓝。能不忆江南。”唐代诗人白居易的《忆江南》，把醉人的春色渲染得生机勃勃，绚丽多彩。不过，这里所要记叙的江南，并非白居易对大自然的描述，而是江南汽车——湖南省首家微型轿车生产企业。11月16日，满怀复杂的心绪，记者来到位于湘潭市的湖南江南汽车制造有限公司。
自上世纪九十年代诞生，江南生产的微型轿车——奥拓曾供不应求，全厂上下无不洋溢着火的激情，水的生机。不过，种种因素导致它一波三折，2006年8月，企业被迫停产。直至今年5月，与浙江众泰控股集团联袂后，寂静的马达才重新开始轰鸣。可是，由于有过一次夭折的合作，人们心底仍难免疑虑：江南汽车，能起死回生吗？
一
国家大型军工企业江南机器集团，是我国首批引进国外奥拓车型的厂家之一。上世纪九十年代初，重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓鼎立我国微型轿车的生产方阵，四家军工企业均获得日本铃木技术的奥拓车型相关技术以及生产设备，各自生产奥拓车。
作为湖南第一家微型轿车生产厂，江南起初的辉煌令人记忆犹新。当时，沸腾的生产场面、络绎不绝的各路客商，江南奥拓的火暴，促使记者将自己对湖南汽车产业的憧憬，以及对江南奥拓的期盼，浓缩在对江南汽车的首篇报道之中。他们不仅每年向国家缴纳上千万、数千万的税费，更为重要的是，孕育出湖南轿车领域的萌芽。
谁知短短十年间，市场经济的激烈竞争，使我们不得不面对这样的现实：长安奥拓稳坐经济型轿车的江山，江北奥拓、西安奥拓逐步消声灭迹，江南奥拓也在外部的挤压、管理的紊乱、投入的萎缩等因素的制约下，低靡到年产仅千八百台。
原来，就在江南奥拓如火如荼之际，省内、乃至国内刮起一股旋风，禁止1.0以下小排量汽车从事出租车运营。堂而皇之的理由是小个头车，有碍城市观瞻。甚至于有的城市明令，奥拓车不能在城区主干道行驶。江南奥拓的销售一落千丈，经销商纷纷退款，生产时断时续。
湘潭市政府向省政府紧急报告，记者也为其撰文呼吁。时任省长储波迅速做出了批示，随后，我省支持江南奥拓的文件下发到各地。省政府不仅要求各市州容许江南奥拓从事城市出租车业务，还制订了一些扶持江南奥拓的政策。遗憾的是，有些地方依然我行我素，江南奥拓只能望“城”兴叹。各地的封杀，加上资金回笼问题的困扰，江南奥拓仍然苦苦支撑。作为国防企业，该集团的发展目标定位于军工生产，对汽车后续资金的投放也就显得力不从心。湘潭市经济委员会副主任李顺生告诉记者，多年来，省市领导和江南机器集团始终不遗余力，为江南奥拓寻找合作伙伴。
2001年，国内一家汽车厂与江南进行合作，联合组建湖南江南汽车制造有限公司，对方以70%的股份控股，江南机器集团的股份占30%。不过，江南奥拓仍然没有摆脱困境，2006年8月，企业处于停产状态。几经周折，今年3月，浙江众泰控股集团终于牵手江南。
新的合作伙伴来了，可这次的联合是否会重蹈覆辙？正可谓：江南奥拓，湖南轿车深沉的印记。
二
公元2007年5月12日，是江南汽车发展历程中浓墨重彩的一天。
自去年8月停产后，江南汽车首次恢复生产。一场“众泰江南·共‘湘’盛举”首批车下线庆典仪式，标志着浙江众泰与江南汽车的合作已开花结果。省委常委、副省长徐宪平亲临现场，各级领导和众泰集团、江南机器集团的负责人，媒体及经销商代表数百名，与江南人共同见证了这一具有历史意义的时刻。000001、000002、000003……随着电子显示牌上数字的跳动，一台台崭新的07款奥拓车，缓缓驶下生产线。
据湖南江南汽车制造有限公司常务副总经理张向成介绍，江南奥拓有良好的知名度和美誉度。江南具有较丰富的轿车生产、管理和市场经验，当年，许多管理人员和一线工人，都在日本进行过6～12个月的培训、实习。众泰控股集团是一家以汽车整车、汽车模具等零部件产品研发、制造和销售为核心产业的跨区域外向型民营企业，已建成具有国内外先进的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺流水线，整车动态性能检测线，并具备汽车车身和模具开发、制造的能力。2007年3月，重组后的湖南江南汽车制造有限公司，众泰控股集团占70%的股份，江南机器集团仍持30%的份额。07款奥拓是双方合作后，本着优势互补、资源共享的原则，对江南汽车原有产品和工艺全面整合升级后推出的新品。
在生产经营能力的恢复过程中，江南汽车对配套、营销环节，在归并双方原有体系的基础上，进行了优化整合，提高了供应商和经销商的门槛，使零部件的供应质量和速度得到了保证，销售网络更为畅通，辐射力更强。为打造新奥拓的优秀品质，在整车制造线推行精细化管理，更新了涂装线的设备与工艺，每辆车的配置增加了近3000元。目前，新款奥拓除动力性能得到提升外，油漆的光泽度、饱满度、质感都有很明显的改变，外观更为精致、丰满。
张向成介绍说，江南奥拓重新下线的半个月，产量就达到近200台，6月份猛增了4.64倍。随后的几个月至今，月产量都在1000台以上。今年的产量有望达到1万台。
众泰集团和江南机器集团的强强联合，是湖南汽车产业发展历程上的重大事件，对我省轿车产业的优化、打造湖南汽车产业核心竞争力有着重大的促进作用。江南汽车通过联手众泰集团，获得了资本、技术、管理等可持续发展的资源要素；众泰集团通过控股江南汽车，全面进入轿车市场。双雄联合既实现了资源共享，又提升了核心竞争力，其规模化经营，将推动共同进步和跨越式发展。在江南，记者看到，一台台江南奥拓，不断从生产线向停车坪汇集，再涌入来自黑龙江、河南等省的几台大货车。
江南焕发的生机，不仅是与众泰联袂的成果，更是我省加速推进新型工业化辉煌成就中的新亮点。这真是：双雄联袂，江南汽车枯木喜逢春。
三
重新启动的江南汽车，已呈现出良好的发展势头。不过，它会不会昙花一现？
省政府对江南汽车的发展高度重视，提出“切实把众泰汽车产业规模发展和江南集团以‘军品为主导，民品为重点’的经营战略同湖南省走新型工业化道路经济发展思路有机结合，兼顾三个效益和谐同步发展。”我省已将众泰江南列入“双百”工程，给予大力扶持。那么，又沐春风的江南人，在想什么，在干什么？
“你信不信，2.38万就能买辆我们的08版贺岁车！”江南汽车公司质量部的周旭东自豪地对记者说。
“08贺岁版”江南奥拓，其史无前例的价格在微轿市场击起千层浪。这款几乎退出人们视线的微型轿车，又成为车市的热门话题。周旭东说，“08贺岁版”进行了20多项技术改进和提升，并配备金属漆、冷暖环保空调和m-ABS等20多种实用、时尚的配置。
人们不禁要问：性价比之高，2.38万元的售价不是在做亏本买卖？其实，这并非常规的促销手段，众泰江南不仅要让客户得到实惠，还要通过优质的售后服务，为长远的发展进行品牌宣传，为即将陆续上市的系列新车型作好市场铺垫。从2007年6月开始，江南汽车售后服务全面启动，对原分布全国的近300家售后服务站点进行了全面清理。目前，成都、西安、榆林、攀枝花等数十个城市的服务站已经续约或者更换。
民营企业先进的理念，供、产、销、服务体系的整合，使江南汽车生产经营驶入正常跑道，正迅速跃上年产万辆的第一个台阶。众泰集团以江南汽车为依托，建设众泰湖南轿车基地，通过引进、消化、吸收和创新，加快技术改造步伐，计划在三年内推出8款车型，产品将覆盖经济型和中级轿车领域。到“十一五”末，江南汽车公司将成为年产微型车5万辆、中级车10万辆以上，销售收入过百亿元的企业。
江南汽车，在我省加速推进新型工业化进程中，将一路高歌，一路春风。且瞩目：众泰江南，历史机遇催就新蓝图。 |
