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“全球第一大汽车巨头的通用汽车，走到了今天，也出现了类似‘后恐龙时代’的恐龙生存状态，通体肥胖，举步维艰，眼睁睁地看着自己慢慢被消耗、吞噬。”这是2005年通用亏损106亿后，业界对通用的一致看法。
管理混乱、车型陈旧，百孔千疮的通用在2006年把全年亏损缩小到不到20亿，表面看在瓦格纳的复兴计划中，裁员、关闭一些工厂、出售很多子公司的股权起到了短期明显的效果，华尔街分析师认为这些无异于饮鸩止渴。
在营销策略面上通用也是混乱无章，低端雪佛兰总想去中端谋求市场份额，中端别克还跃跃欲试地进军豪华车市场。而高端的凯迪拉克也失去了高端的形象，价格一降再降。这些基本面的各品牌定位问题都难以解决，怎么能让华尔街的分析师对你恢复信心？
然而高昂的福利成本导致通用每辆车上分担的医疗保险成本是丰田的15倍，大众的3倍。这也是为什么丰田目前如此低调却能高歌猛进的主要原因，丰田的低成本策略让一些营销都变得黯然失色。
从2007年前两个季度的销售情况来看，通用已经被丰田取代了老大的位置，但是全球除美国市场，销售额都在复苏中开始增长，惨痛的代价使得固执的通用开始了变通。最近一系列动作充分表达了通用汽车希望通过先进技术对汽车进行彻底改造，从而实现节油、降低排放和提高能源独立性的愿望和努力。2005年亏损100多亿美元，而2006年亏损缩减到不到20亿，2007年下半年通用保持良好的势头，全年下来转亏为赢非常有可能。
刚上映不久的《变形金刚》电影更是通用汽车的一次大手笔，电影主角“大黄蜂”就是雪佛兰最新款的概念跑车。以超强动能、极酷外形以及那年轻而不屈不挠的毅力为观众带来精神和视觉上的双重超级享受。诺基亚N95、ebay、福特在电影中也是一次又一次地吸引观众的眼球。
瓦格纳显然不想他在位时把通用带进破产的环节。他能否创造戈恩的日产奇迹，能否像艾科卡一样打造克莱斯勒神话，能否在历史上纪录下瓦格纳的通用传奇？关键的问题出在体制上，冰冻三尺非一日之寒，内因的解决才会让通用真的复活。
攘外必先安内，在亚洲颠覆者的疯狂践踏下，通用跟福特这哥俩还打个你死我活，或许真的是无奈之举。但是事实证明瓦格纳为了追求销量，把福特拖累到了死亡的边缘。
近几年来底特律的天空始终被阴霾笼罩。通用目前在尝试绝地逢生，福特也好不到哪去，从这近几年的销售和利润就能看出来，似乎已经比通用目前的危险系数还要高。利润连续下挫，2006年直接亏损了126亿。然而通用2006年的业绩证明已经开始有所好转。
福特这一百年的家族企业正在被华尔街的分析师高度重视。可以用跌宕生涯来形容福特的百年征程。1903年成立后的一个月就陷入崩盘境地，但五年后T型车赢得了全世界的认同，“Ford”自此在全球成了汽车的代名词；1945年老福特去世时公司已陷入一片混乱，亨利·福特二世接手后引入大批外脑，建立了财务控制体系，产品研发放在首位，重新让福特步入正轨；20世纪70年代，福特又跌入泥潭，在新的CEO菲利普·考德威尔带领下，新的管理层再次认识到新产品开发的重要性，1985年民族英雄“金牛座”诞生了，一举击溃了日系车的进攻，将福特汽车送上十几年的顺风船，并带动了整个美国汽车市场的复苏；2001年，在上任CEO雅克·纳赛尔的带领下，福特在新经济的泡沫中再次沉沦，小比尔福特像他的祖父那样果断夺回公司的控制权，重回产品基本面的策略让福特平安度过百年寿辰，在2003年就盈利了起来。而这一次是小比尔面临的更严峻考验，因为养老金支出是一笔无法靠经营水平来控制的成本。
昔日霸主福特也未能幸免和通用掉进同样的深渊，能否被写入美国汽车史上那一个个力挽狂澜的伟大名字(享利·福特二世、李·艾科卡以及罗杰·史密斯)之列，看小比尔·福特的造化吧。曾经辉煌的通用、福特在全球所向无敌，如今却举步为艰。是沉沦还是复兴，是凤凰涅槃、浴火重生，还是彻底结束这个轮回？
克莱斯勒汽车公司原本是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年，创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。宿命难逃，1998年，戴姆勒-奔驰公司斥资380亿美元收购克莱斯勒曾震惊全球。但此后，美国三大汽车制造商之一的克莱斯勒“婚后”生活却并不幸福。目前市场上克莱斯勒不冷不热，是成熟的表现？还是迷茫的象征？值得玩味。中国的“汽车狂人”李书福曾在五年前就口出狂言：“未来的十年、二十年，通用、福特一定会破产，不是它们经营得不好，而是全球经济的发展规律决定了美国将成为汽车行业的沙漠。”狂人自有狂人的道理……当通用、福特这些巨头告别昔日辉煌的时候，对另一些新企业来说，意味着机会。 |
