在所有人看来，刚刚经历“大赦天下”的小排量车似乎又要面临“二次限小”的尴尬局面。这是因为，上海即将出台小排量汽车地方标准——《节能环保型小排量汽车技术条件》中规定了8大指标作为高性能小排量汽车的评定标准，而达不到这些指标的小排量车将失去在上海市区行驶的平等权利。据悉，该《技术标准》已经获质监局审查批准，并将于2007年12月1日起实施。

　　如果以此《技术条件》作为参照，有媒体统计目前上海路面上行驶的小排量车将有近六成不能达标，等待这些小排量车的命运只有一个：退出上海市场。

　　有业内人士认为，上海应该只是一个开始，未来将会有更多的地方政府参照这个标准来限定小排量汽车。另有消息透露，国家对小排量车技术标准的制定，将以上海的标准作为重要参考。

　　“二次限小”的警报已经拉响，这一回小排量车将面临更加严峻的挑战。

　　升功率再度提及

　　一般来说，一个政策的出台，政府会考虑多方因素，一般都会采取放行多数，留住少数的策略。这样做的好处是不会对整个行业产生重大的影响，有助于二次修正。当初解禁小排量车就是基于这样策略，只是用排放标准来促行业技术提升。但是在这次“二次限小”中，上海的做法无疑于一剂猛药，使不及格的人成为了大多数。

　　如果说一年前，“小排量解禁”运动只是在排放标准上促进小型车技术升级，此番上海为促进小排量汽车行业的发展，在动力性能、燃油经济性、环境保护等方面多管齐下，面对骤然严格的技术标准，各个微小型厂家面临越来越大的压力。

　　仔细研读《技术标准》不难发现，除了对排放标准、排放限值等多项指标做出明确规定外，值得特别关注的的是，这个地方标准再次以升功率作为小排量车先进性的重要标准之一：在2009年7月1日前，升功率小于等于45KW的，在之后要达到50KW。

　　其实升功率并非首次被提及，早在去年年初，也就是伴随小排量车“解禁”的同时，国家发改委在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》(以下简称《意见》)中明确提出：加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW，柴油机升功率大于40KW)技术研究开发和产业化的推进力度。在微小型车上，发动机升功率超过50KW的屈指可数。

　　综合看来，无疑小排量汽车发展的“限制点”在于“升功率”，有专家认为，衡量小排量车先进与否有4个重要指标：升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。其中，升功率的高低与发动机的动力性、经济性成正比，是先进小排量车一个很重要的衡量标准。

　　厂商面临抉择

　　如果不想放弃上海市场，那么厂商将面临各种技术升级的问题，这是一个耗时耗钱的过程。如果放弃上海市场，表面看似潇洒，因为小排量汽车生产商不会有太多销量上的损失，因为上海小排量车市场容量本身并不太大。关键是，一旦全国其他地方政府效仿上海的《技术标准》，那么错过技术调整时机的厂商将遭受灭顶之灾。上海作为政治经济中心，其《技术条件》无疑具备风向标的暗示意义。

　　但到目前为止，只有少数厂商对《技术标准》有所表态。在媒体曝出《技术标准》的第二周，上海通用就表示旗下乐风、乐骋产品的升功率能够达到这一标准，成为第一个正面响应政策的汽车厂商。

　　而上汽通用五菱也于近日表示不会放弃上海市场，因为搭载了新一代小排量大功率发动机(升功率超过50KW，按照通用汽车标准自产)的微车已经完成最后的匹配调试，近期将正式上市。另据上汽通用五菱上海一家经销商表示，目前4S店从厂家获悉，首先搭载全新发动机的车型是五菱鸿途，将于近期推向市场。

　　有业内人士表示，上海通用和上汽通用五菱是对《技术标准》积极响应的汽车厂商，但是他们也仅仅是两个代表而已，还需要更多汽车厂商对《技术标准》引起重视。

□唐 穆