2006年，六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。一时间，业内外好评如潮，类似“小排量春天就要来了”的论点占据各大报纸网站醒目位置，甚至有人宣称：2006年是小排量汽车元年。但是，接下来的时间里，大家看到的是小排量汽车市场的节节败退。

　　而此时，相关的市场力量也有日渐消逝之感。正如有报道所说：曾经在去年力挺小排量车的众多厂家们，如今却在鼓吹他们的“黄金排量”哲学；而为小排量车力争道路权的消费者，也在一轮轮的降价大潮中“变节”，选择购买自己的第二辆车，并为其配置了更强劲的动力。

　　笔者无意指责其中任何一方，我只想弄清楚，为什么国家明确扶持的小排量车没能乘上政策的东风扶摇直上；为什么在国外市场举足轻重的小排量车在中国还没发展起来市场就开始萎缩。

　　通过这些天的调查，听到了各种各样的答案，但是仔细分析，觉得这些观点都反映了一种态度，无论是厂家还是消费者甚至一些部门都认为：小排量车=低价车=低质车。

　　正是基于这样一种态度，于是，厂家没有在技术改造以及资金投入方面予以重视，很少愿意下工夫。与其花钱让小排量车更完美，不如转手生产大排量车，毕竟生产一辆小排量车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车利润的1/8，小排量车质量过得去就行了。而消费者更是敬而远之，质量既不高，面子也不足，不到万不得已是不会买小排量车的。时间一长，市场不得不拱手让人。

　　其实，环保是无可争议的，既然政府的目标已经确定为“节能减排”，为什么厂家不能在小排量车上多动些脑筋花些力气呢？我比较赞同小排辆车走精品路线的观点，买小排量车的很多都是讲究生活品质的年轻人，他们对外观、内饰、舒适度的要求是很高的，而眼下的小排量车基本上满足不了这样的要求，这怎么能吸引消费呢？

　　如果厂家不给予重视，任何一种车型都是难成气候的。既然市场有需求，政策有倾斜，为什么汽车生产厂家不能好好把握这块“蛋糕”。尤其是自主品牌企业，在生产中高级别车辆上与国外企业和进口品牌差距尚大，就更应该从小排量车做起，从最简单的入手，踏踏实实一步一个脚印，才能把企业逐步做大做强。

□鲍 敬