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“黑马”的品牌困扰
奇瑞创造出中国奇迹的同时，打造世界的品牌仍需要时间的积累和沉淀
美国克莱斯勒集团董事长拉索达最近表示，奇瑞目前的技术水平足以和许多西方汽车制造商媲美，奇瑞正在朝世界一流汽车制造商方向迈进。
业界流传着这样的一种说法，曾有外国专家宣称：必须要有年产200万辆整车的生产能力，10亿美元的流动资金，10亿美元的研发经费，8000至10000人的研发队伍，30至40个实验室，中国自主品牌才可能实现。此种说法的来源无从考证，但是自从1986年国家把汽车产业作为支柱行业以来，中国企业自主开发的品牌产品寥寥确实是事实。
清单一说或许并不准确，但是“中国缺乏自主创新能力”就像一符魔咒贴在了中国汽车企业的脸上。为什么合资企业迟迟不能产生中国的自主品牌？市场换技术的愿望为什么会落空？汽车行业的技术创新壁垒是否太高？中国是否真的不能创造出自己的自主品牌？
奇瑞，十年前，投资二三十亿元，冒着“黑户口”得不到承认的风险，毅然在芜湖郊外那片80多万平方米的荒地上，打下了一根历史性的地桩。这更像一个赌注！
在几乎所有人都不看好的情况下，奇瑞俨然一匹“黑马”。2002年，奇瑞轿车正式上市第二年，产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列。2006年销售30.52万辆，跃居全国乘用车行业第四名，强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营，在自主品牌汽车企业中遥遥领先。
金弋波这样表述他们的经验：“我们的思路可能和其他的企业不一样，我们需要一些超常规的做法。”
但是超常规并不等于抄袭，而模仿则是一种技术进步的表现方式。目前在世界汽车业如日中天的丰田公司，何尝不是模仿的高手呢？现代公司作为后起之秀能够位列世界第七，也非模仿不能也。
奇瑞深谙模仿其中之道，活学活用借鉴之功。金弋波表示，奇瑞自主品牌的发展主要分为两个阶段。第一个阶段是继承阶段，就是选择市场中的一些车型，寻找一个标杆执行。第二个阶段是认识创新，所有的想法都是奇瑞自己的，没有一个标杆车型参照执行，完全按照未来市场的需求设计开发。
不过，最让金弋波自豪的是，他说奇瑞已经研发出世界上最先进的发动机了。技术先进程度自己说了不算，但是，去年年底，奇瑞汽车和菲亚特汽车签订的每年10万辆的6年出口意向合作备忘录应该是明证。也这是中国自主品牌汽车企业首次向发达国家大批量出口汽车发动机。
一位来自美国福特的高级技术专家就表示，奇瑞发动机的许多参数比福特的都要好。
奇瑞确实是一个奇迹，就像在演绎一部现代版“丑小鸭变成白天鹅的”童话故事。金弋波流露出一种强烈的民族情结，他表示，在中国这样一个巨大的消费市场中，没有一个位列前十的中国企业很丢人。而这是奇瑞今后十年，二十年，甚至三十年为之奋斗的目标。
据南汽董事长王浩良转述奇瑞高层的话说，有一次，一位美国议员发飙说奇瑞的质量存在问题，应该拒绝进入美国市场。但是当场有另外一位美国议员站起来反驳说，当初在韩国现代出口美国的时候，你不也这样说的吗？可是现在，你还这样评价现代吗？
十年树木，百年树人。品牌的打造也是如此。就连金弋波自己也委婉地承认，在奇瑞急剧发展的过程中，公司存在巨大的提升空间。
“自主创新”其实不能算一种品牌内涵的定义。打动消费者的不是你的产品能否自主，关键是你的产品能够带给他们什么利益。节能？安全？技术先进？抑或其他？同自主一样，“造中国老百姓买得起的车”也同样是更多从厂家的角度激励自己的宣传口号，并没有突出自己差异化的产品、文化的内涵。
如同人一样，人与人之所以有差别，关键在于DNA的不同。十年的奇瑞，创造出中国奇迹的同时，打造世界的品牌仍需要时间的积累和沉淀。 |
